按規定，每年年檢合格的車都應將環保標志貼在車窗上。
記者獲悉，《山東省機動車排氣污染防治辦法(草案會簽稿)》正面向社會公開征集意見。山東省擬對自愿提前淘汰的黃標車實施補貼制度。2015年底前，黃標車全部淘汰，此前擬實施黃標車限行措施。草案規定 ，自明年1月1日起 ，在高速公路和列入國家大氣污染防治重點控制區域的濟南市 、青島市 、淄博市、濰坊市、日照市等城市建成區，禁行黃標車。
■現狀 十面“霾”伏，市民憂心忡忡 在記者隨機調查走訪中，諸城市百分之九十以上的市民表示了對當前大氣污染問題的關注和擔憂，部分市民表示，迫切希望國家頒布相關法律措施治理大氣污染問題。一位市民告訴記者：“現在已經在一些城市很少有三四十年前的那種空氣清洗的感覺，如果連呼吸的空氣都不能保證干凈衛生，這將給我們的生活帶來巨大影響。”
記者了解到 ，我省是機動車保有量大省，截至2013年6月底，全省機動車保有量為2282萬輛；其中，汽車1195萬輛。2012年，機動車氮氧化物排放量46.87萬噸，占全省氮氧化物排放量的27%，機動車排氣污染物是城市大氣細顆粒物(PM2.5)的重要來源，是大氣污染和灰霾天氣的重要原因。
去年底、今年初的嚴重霧霾天氣給我省帶來巨大影響。我省決定，將大氣污染治理作為一場攻堅戰來打。根據安排，近期我省將落實的措施主要有：實施分階段逐步加嚴的大氣污染物排放地方標準；開展鍋爐煤改氣改造；深化城市揚塵綜合整治；推動車用油品升級；加快淘汰高污染機動車；大力建設綠色生態屏障；做好空氣質量監測預警、信息發布。
數據顯示，截至2012年底，我省機動車保有量達到 2323萬輛(其中汽車約1000萬輛)，居全國第一位，機動車排放的氮氧化物居全國第二位。而據環境監測部門的檢測數據，山東部分城市空氣污染物中76.8%的一氧化碳、69.4%的碳氫化合物、40.8% 的氮氧化物來自機動車尾氣，機動車尾氣對PM2.5的“貢獻”率達到32.3%。
■措施 淘汰黃標車給予財政補貼 說到機動車排氣污染，不能不提黃標車。黃標車是指經環保檢驗合格的，低于國家機動車排氣污染物排放標準(第一階段)的汽油車，低于國家機動車排氣污染物排放標準(第三階段)的柴油車。由于黃標車制造時間較早、制造標準較低、排氣污染較重，國家和省都將淘汰黃標車列為機動車排氣污染防治的重點任務，要求在2015年底前全部淘汰。
據統計和測算，我省黃標車約有116萬輛，占汽車總數10% ；其排放的氮氧化物占汽車排放總量的50%。
為了鼓勵和引導黃標車提前淘汰，《辦法草案》(會簽稿)規定，我省擬對黃標車實施淘汰補貼制度。對自愿提前淘汰的黃標車，應當根據其車型和淘汰時間等情況，給予財政補貼。但政府機關和其他實行財政預算的單位應當率先淘汰黃標車，不享受補貼政策。對此，記者采訪發現，絕大多數市民表示支持淘汰黃標車的做法，一些私家車主對此項舉措也表示出認可的態度。
諸城一家4S店經理告訴記者：“未來淘汰黃標車，作為生產者的汽車企業更應把握機遇，在潛在的銷量增長中分得一杯羹。首先，車企也應該鼓勵老舊汽車更新，從黃標車報廢補貼與置換層面下力氣，與4S店進行新車置換。其次汽車企業更應該與政府進行合作，研發先進技術，將黃標車改裝升級為符合國家排放標準的綠標車。”
■升級燃油 明年起車用汽油達國Ⅳ標準 省環保廳的分析認為，造成全省機動車污染嚴重的一個原因是油品質量落后。我省機動車現在主要使用的是國Ⅲ汽油，其要求每千克含硫量小于150毫克，而國Ⅳ汽油要求每千克含硫量小于50毫克。也就是說，機動車汽油從國Ⅲ升級到國Ⅳ，僅硫化物一項的排放量就將減少 2/3。另外一個原因是黃標車(未達到國Ⅰ排放標準的汽油車或排放達不到國Ⅲ標準的柴油車)污染嚴重。2012年，全省有黃標車80多萬輛，雖然只占汽車保有量的7%左右，但其排放的氮氧化物占機動車排放量的70%以上。
對此，我省將對車用汽油標準升級 。自2014年1月1日起，車用汽油達到國家車用汽油(Ⅳ)標準；自2015年1月1日起，車用柴油達到國家車用柴油(Ⅳ)標準；自2018年1月1日起，車用汽油、柴油達到國家車用汽油(Ⅴ)標準和車用柴油(Ⅴ)標準。車用燃油的生產、銷售企業需做好車用燃油生產工藝和設施、設備的調整升級，保證車用燃油質量，不得生產、銷售不符合標準的車用燃油。
按含硫量來說 ，車用汽油國III標準為 150ppm ，國Ⅳ標準為50ppm ，國Ⅴ標準為10ppm ；車用柴油國III標準為2500ppm，國Ⅳ標準為350ppm 、國Ⅴ標準為50ppm 。目前，我省市場供應的汽油柴油多是國III標準。
記者 王清凱 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 孫瑤瑤]
本文地址：http://zhucheng.bandao.cn/news.asp?id=2262308
