文/圖 半島全媒體記者 韓小偉通訊員 詹海林
6月22日,記者從高新區(qū)管委和交運(yùn)溫馨巴士獲悉,“智能搭線快充”純電動公交車全國首個示范運(yùn)營項(xiàng)目“落戶”高新區(qū)。這種公交車有著“高大上”的航空座椅,更為出彩的是它的充電方式:每運(yùn)行到總站后,就會伸出長長的“大辮子”自動找到充電設(shè)施,邊走邊充電,充電8至10分鐘能跑80公里。
集電弓“自動”找到捕捉器進(jìn)行充電。
“大辮子”自己找到電源線 22日,半島記者在溫馨巴士高新區(qū)分公司場站看到,一輛時(shí)尚的公交車來到場站后,徑直行駛到充電區(qū)域后,它伸出兩根長長的觸臂,自動“尋找”搭上空中兩根電源線,即使兩者錯開一段距離,還是能夠準(zhǔn)確“定位”。據(jù)工作人員介紹,公交車這兩根觸臂是“集電弓”,它上面安裝了智能設(shè)備,當(dāng)公交車行駛到充電區(qū)域后,只要駕駛員按動開關(guān),兩根觸臂就自動豎起,自動尋找空中的充電線網(wǎng)。
據(jù)了解,“智能搭線快充”純電動公交車充電模式有三種,搭線狀態(tài)下的慢充、快充,在充電樁狀態(tài)下進(jìn)行充電。在充電區(qū)域現(xiàn)場,交運(yùn)溫馨巴士總經(jīng)理助理史華忠指著空中兩根線網(wǎng)介紹,外側(cè)兩根電源線是慢充線網(wǎng),而內(nèi)側(cè)兩根電源線為快充線網(wǎng)。云端智能調(diào)度管理系統(tǒng)根據(jù)公交車一天運(yùn)行狀態(tài),決定公交車是慢充還是快充,另外公交車車體上還設(shè)置了充電插口,可根據(jù)需要利用充電樁充電,充電樁狀態(tài)下充滿電需要2～3小時(shí)。
充電10分鐘能跑80公里 史華忠介紹,當(dāng)車輛同時(shí)進(jìn)站時(shí),前方車輛充電狀態(tài)下同時(shí)向前行駛,后面的車輛依次排隊(duì),一邊充電一邊行駛,最多可十余輛電動公交車排隊(duì)充電。在不占有原有停車位的情況下完成充電。所有車輛的充電功率共享,車輛遠(yuǎn)程管理云平臺可動態(tài)分配充電功率,根據(jù)車輛對充電時(shí)間的需求進(jìn)行實(shí)時(shí)控制,在保證安全的前提下,為車輛提供快捷的充電服務(wù)。
據(jù)了解,“智能搭線快充”公交車具有較強(qiáng)的適應(yīng)性、易操作性等特點(diǎn),快速充電裝置占地面積小,最快可在5至10分鐘內(nèi)完成充電指標(biāo)。以快充為例,充電8至10分鐘,續(xù)航里程80公里以上。如果“智能搭線快充”純電動公交車在快充模式下,約30分鐘充滿電,續(xù)程里程達(dá)到130公里至160公里。“目前純電動公交車在充電方面耗費(fèi)很長時(shí)間,特別是夏天時(shí),都可能影響正常的運(yùn)營。相比之下,這種新型的電動車完全沒問題。”史華忠表示,與城市公交發(fā)車間隔的連續(xù)性、均衡性互相保持一致,駕駛員在停站休息、簽發(fā)錄單等時(shí)間內(nèi)即完成快速充電任務(wù),實(shí)現(xiàn)車輛不間斷運(yùn)行。
省去充電樁建設(shè)和場地 在高新區(qū)分公司場站一角,在工作人員的引導(dǎo)下,記者看到一個10余平方米的小屋,這里面就是這種新型電動公交車充電設(shè)備室。
史華忠表示,如果對原有公交線路更新為這種“智能搭線快充”電動公交線路,“項(xiàng)目充配電設(shè)施占用地面面積小,采用空中架設(shè)充電線網(wǎng)方式,不影響場站原有停車線、行車通道的布置。所以,目前大部分公交場站都能滿足項(xiàng)目需求,不需要再新增場站用地。”史華忠表示,還有多角度傾斜的自動捕獲的充電弓技術(shù)、移動過程快速充電技術(shù)、云端調(diào)度系統(tǒng)智能調(diào)整多輛公交車充電技術(shù)為核心的技術(shù),通過降低公交企業(yè)前期投資建設(shè)成本和后期運(yùn)營成本,全面提高公交企業(yè)使用電動公交車的綜合運(yùn)營效率。
“這種公交還有柔軟的航空座椅,每個座位旁都有獨(dú)立的扶手,既舒適又安全。”史華忠介紹,通過運(yùn)營試驗(yàn)、技術(shù)改進(jìn)、示范運(yùn)營,7月下旬,首批20輛新型純電動公交車將會在高新區(qū)投入試運(yùn)營。
[編輯: 楊其昕]
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