最近這段時間，關于小鵬P7+轉向系統安全隱患的問題，被眾多媒體關注到，甚至新華社也發文對此事進行了報道。

事關安全無小事，畢竟一款好車的“底色”，可不是什么“彩電冰箱大沙發”，更不是賣弄那些或許用不上的智能裝備，而是在關鍵時刻，可以最大限度保全整車人的生命，否則一切都談不上，而小鵬汽車在P7+發生問題后的反應，顯然讓車主十分不滿意。

事情是這樣的，近來有很多車主反映，小鵬P7+在行駛過程中，偶遇失去轉向助力或轉向失靈或鎖死的情況，儀表盤同步彈出“電動助力轉向系統異常”警報。失去轉向助力尚有救助辦法，使勁兒掰方向盤就是了，但如果轉向鎖死，或者如很多車主描述的那樣——像副駕駛伸手拽了半圈方向盤，那就相當可怕了。從諸多車主描述以及投訴網站的P7+投訴指標來看，這車轉向系統確實存在較大問題。

而根據《經濟參考報》采訪報道，記者撥打了小鵬汽車官方客服電話后，工作人員稱，部分2024年生產的車輛確實存在轉向機線束插頭匹配間隙過大的情況，在長時間惡劣用車的情況下，會出現偶發性的轉向故障。目前，該零件在2025年已進行了升級。對于出現該故障之后的維修問題，該工作人員對記者表示，門店會根據具體情況給出維修方案，比如維修加固或者更換機器。

顯然，官方是知道問題存在的，并且做出了一些動作，但小編的疑惑在于，為何涉及安全的問題，小鵬不發布召回公告，而是像很多車主描述的那樣，在不知情的情況下，被小鵬售后偷偷地打結構膠，或者進行OTA升級解決？這背后的原因是什么？或許如一些媒體分析的那樣，轉向機單臺成本約6000元，若對6.7萬輛P7+全部更換，將產生4億元直接成本，今年上半年，小鵬汽車凈虧損為8.1億元，如果這“4個億”賠進去了，相當于小鵬汽車今年多虧損一個季度，這對一個新車企來說是難以承受的。

不過話說回來，車企再虧損，再想站穩腳跟，都不應該以消費者的安全作為代價，這份“成長的脆弱”，不應該轉嫁到支持它的車主身上。再放眼中國目前的汽車消費市場，競爭激烈程度就不多說了，大家心里都有數，比價格比配置，想要活下去確實不簡單，但所有的事情都有個前提，就是不能以犧牲車輛安全為前提，動力能源可以“新”，但安全堅決不能“舊”。

（半島全媒體記者 賀鑫一）