沒出事敢亂鉆亂闖，出了事變“弱勢群體”——這種“誰弱誰有理”的邏輯，行不通了。

近日，上海一女子騎自行車邊轉彎邊橫穿馬路，與一輛慢速行駛的轎車發生碰撞。交警判定騎行女子違規橫穿馬路負全責，但女子家屬質疑：“以前駕駛員多少都要帶點責任的，現在怎么變了?”交警以一句“人人都這樣想，駕駛員還怎么開車”做了有力駁斥。

對此，網友紛紛為交警的嚴明執法點贊:這樣的判罰應當成為常態。因為它打破了“誰弱誰有理”的固有偏見，彰顯了“誰違規誰擔責”的執法原則。

“多少要擔點責”折射的是部分公眾長久以來的錯誤認知。道路交通安全法確實有規定，機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。不過成立的前提是，機動車發生交通事故造成了人身傷亡、財產損失，且交強險限額不足以賠償損失。其初衷是考慮到機動車的路權更大，也就要受到更強的約束。同時，機動車保險更加齊全，行人、非機動車的責任承擔能力相對較弱，如何讓責任分配具有人道關懷，這條規定起到了很大的兜底作用。

可當保護成了“慣例”，就被曲解為“弱勢方免責”，無形中縱容了闖紅燈、橫穿馬路等交通違法行為。而在實際的交通事故責任認定中，責任分配認定不嚴謹、盲目偏向“弱者”的“和稀泥”式處理方式時常出現，也導致“機動車必擔責”的觀念根深蒂固，一些行人和非機動車駕駛者因此有恃無恐，本該自己注意的安全義務，硬是轉嫁到機動車駕駛員頭上。這不但有損社會公平，還埋下了交通事故的隱患。

“早就該這樣了”，既符合網友期待，又體現了執法者的理念之變。交警嚴格以道路交通法規厘清各自責任，要讓“對”與“錯”涇渭分明，讓破壞規則者為錯誤買單，就是要打消一部分人的僥幸心理，扭轉“誰弱準有理”的錯誤認知。

其實，近年來因騎行違反交通法規被撞仍擔全責的新聞屢見不鮮。2020年，廣西柳州一老人騎自行車行至路口時闖紅燈，撞上一輛小轎車，被認定負全責；2022年，河北石家莊一女子騎電動自行車闖紅燈撞車事故，交警調查后亦認定騎車女子承擔全責；2023年，上海一起同類事故的同樣處理，還成為公安部交通管理局的普法典型案例……越來越多嚴格按過錯定責的事故判罰出現，已釋放出明確信號:交通規則面前無“弱者”特權。

需要提醒的是，機動車駕駛員不能因此而放松行車安全要求。交通秩序需要規則守護，生命安全更需敬畏規則。唯有堅持嚴格執法、以過錯劃責，才能讓“破壞規則必擔責”深入人心，真正實現交通公平，筑牢道路安全防線。

（半島全媒體首席評論員 高書華）