20世紀(jì)60年代,行駛在萊陽(yáng)路上的6路汽車(chē)。由于燃料短缺,當(dāng)時(shí)很多公共汽車(chē)車(chē)頂上頂著一個(gè)巨大的煤氣包。

20世紀(jì)80年代,招手即停的小公共汽車(chē)。

叮當(dāng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)、雙層公交車(chē)……如今的公交車(chē)型越來(lái)越多。

隨著地鐵的開(kāi)通,人們出行更加方便快捷。

文/半島記者　張文艷　圖/半島記者　孟達(dá)(老照片均摘自青島檔案信息網(wǎng))

小細(xì)節(jié),大時(shí)代。從公共交通尤其是汽車(chē)的發(fā)展中,可以看到青島70年的騰飛歷程。

馬路上的大辮子電車(chē)、海邊的叮當(dāng)車(chē),復(fù)古中透著時(shí)尚；電動(dòng)車(chē)、雙層巴士,是公交車(chē)的新嘗試。回顧青島公交歷程,超過(guò)百年；新中國(guó)成立后,公交線(xiàn)路網(wǎng)狀增加,車(chē)型多樣,發(fā)展速度加快；加上如今的地鐵開(kāi)通,新機(jī)場(chǎng)興建,天上飛的,地上跑的,還有地底下“游”的,全方位立體交通貫穿島城,發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入加速度。

追溯:

早期公交是達(dá)官貴人坐

追溯青島公交開(kāi)啟時(shí)間,雛形應(yīng)該在上世紀(jì)初。早在1904年麥克倫堡度假別墅正式開(kāi)放之前,青島就已經(jīng)有了市區(qū)往返嶗山的汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù),汽車(chē)在運(yùn)貨的時(shí)候會(huì)順路捎送少量乘客去嶗山公干或游覽,這便是青島公交線(xiàn)路的雛形。

1910年,隨著中國(guó)最早的汽車(chē)站——館陶路汽車(chē)站誕生并運(yùn)營(yíng),中國(guó)道路客運(yùn)和城市公交行業(yè)正式開(kāi)啟。1912年,青島開(kāi)始有了德國(guó)人經(jīng)辦的客運(yùn)站“漢斯機(jī)器車(chē)公司”,兩年后,日本侵占青島,外商和華商開(kāi)始在青島經(jīng)營(yíng)汽車(chē)營(yíng)運(yùn)車(chē),這時(shí)的汽車(chē)車(chē)型就成為鐵殼車(chē)了,可載8到12人。《青島思往錄》中稱(chēng),青島公交車(chē)真正發(fā)展起來(lái)是在1926年左右,車(chē)行有公辦和私辦兩種。1926年7月,青島“青蚨汽車(chē)公司”開(kāi)辟了大窯溝—碼頭—臺(tái)東—四滄—李村等行車(chē)路線(xiàn)。然而,“當(dāng)時(shí)乘坐汽車(chē)的人群,主要是德國(guó)人和中國(guó)的達(dá)官貴人,一般的百姓首選人力車(chē),稍有錢(qián)的人會(huì)選擇馬車(chē)”,可見(jiàn)公交車(chē)當(dāng)年并不甚盛行。1933年12月,市內(nèi)各汽車(chē)行總計(jì)開(kāi)辟客運(yùn)線(xiàn)路10條,以大沽路為總站,分別開(kāi)往臺(tái)東、四方、滄口、李村、仙家寨、板橋坊、女姑口和流亭等處。1934年7月5日,青島市公共汽車(chē)股份有限公司成立。1945年,青島市政成立了山東省公司青島分公司市內(nèi)交通站,此時(shí),一批舊轎車(chē)涌入青島,有人將其改作小型公共汽車(chē),可以說(shuō)是小公共汽車(chē)的前身。

1949年6月2日,青島解放后,成立了市區(qū)交通站,經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)為3條:東鎮(zhèn)至中山公園；大窯溝至四方；大窯溝至滄口,營(yíng)運(yùn)里程26.4公里。“一五”(1953～1957年)期間,增開(kāi)青沙南線(xiàn)、青湯線(xiàn)、青北線(xiàn)、四方至李村、小鮑島至中山公園、東鎮(zhèn)至浮山所、大港至西鎮(zhèn)、東鎮(zhèn)至王哥莊等8條線(xiàn)路。

回憶:

遇到大坡乘客得下車(chē)

八旬退休公交司機(jī)王熙道(1971年開(kāi)始開(kāi)公交車(chē))曾告訴半島記者,大約在1952年,青島市的3路車(chē)和15路車(chē)都用過(guò)燒炭車(chē),“一米多高、一米來(lái)寬的一個(gè)大爐子安在車(chē)屁股上,車(chē)出發(fā)前先把炭填好。遇到坡大的時(shí)候,司機(jī)還得停下車(chē),跑到車(chē)尾先搖上一陣子,等火燒旺后,就會(huì)產(chǎn)生更多的水蒸氣,從而形成動(dòng)力。如果遇到太大的坡,乘客就得下來(lái)一部分,走上坡,再坐上車(chē),有時(shí)還得幫忙推”。這種動(dòng)力不足的汽車(chē)很快就被淘汰了。青島還有過(guò)燒柴油的公交車(chē),1960年開(kāi)通無(wú)軌電車(chē),之后由火車(chē)站到市立醫(yī)院一條線(xiàn)路增加到1999年底,2路、5路、30路三條電車(chē)線(xiàn)路。

王熙道最初開(kāi)的1路車(chē)型是四平客車(chē),玻璃很小,最多可以乘坐80人。1975年,改開(kāi)3路車(chē),這時(shí)候的車(chē)型是大萬(wàn)國(guó)車(chē),美國(guó)貨車(chē)的車(chē)頭,交通公司改裝成客車(chē)(樣子有點(diǎn)類(lèi)似現(xiàn)在的大鼻子校車(chē))。“車(chē)非常有勁,在當(dāng)時(shí)很先進(jìn)的。空間小,能容納三四十人”。王偉(307路公交車(chē)司機(jī))1989年接父親王熙道的班開(kāi)3路車(chē),“當(dāng)是開(kāi)的是上海生產(chǎn)的大通道車(chē),三個(gè)門(mén),都可以上下。后來(lái)是青島生產(chǎn)的大通道,兩個(gè)門(mén)的”。

改革開(kāi)放后,公司運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路和線(xiàn)路里程都有了飛躍式發(fā)展,說(shuō)四通八達(dá)一點(diǎn)也不為過(guò)。現(xiàn)如今,快速路、膠州灣大橋、膠州灣隧道等的連接讓青島市區(qū)不斷擴(kuò)大,私家車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)也使馬路變得非常繁忙,早晚高峰期有的路段堵得水泄不通,交通工具的不斷改進(jìn)凸顯了青島城市發(fā)展的步履之匆匆。

■相關(guān)新聞1000張公交紀(jì)念車(chē)票10月1日起發(fā)行

　　半島記者　馬正拓　報(bào)道

　　本報(bào)9月25日訊　記者25日從交運(yùn)溫馨巴士獲悉,為慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年,交運(yùn)溫馨巴士安達(dá)分公司將發(fā)行青島首套“慶祝中華人民共和國(guó)成立七十周年”公交紀(jì)念車(chē)票。10月1日上午9:00起,在31路總站天泰體育場(chǎng)站和604路上杭路總站開(kāi)始發(fā)行。

　　據(jù)悉,紀(jì)念票票面以紅色的“70”字樣點(diǎn)題70華誕,背景為交運(yùn)溫馨巴士公交車(chē)和溫馨巴士公仔以及青島城市天際線(xiàn)的剪影。票面展現(xiàn)交運(yùn)溫馨巴士員工上下一心,弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神,以工匠精神為核心鑄造一流公交,以此來(lái)歡慶中華人民共和國(guó)成立70周年。

　　該套紀(jì)念票限量發(fā)行1000張,每張票價(jià)1元,與日常公交車(chē)普票購(gòu)買(mǎi)方式一致。乘客上車(chē)時(shí)按照所乘線(xiàn)路現(xiàn)行票制票價(jià)購(gòu)票,當(dāng)日當(dāng)次車(chē)有效,持“一卡通”IC卡乘車(chē)的乘客或以微信支付、銀聯(lián)閃付支付的乘客與日常刷卡乘車(chē)方式一致。紀(jì)念票數(shù)量有限,售完為止。