半島記者　賀鑫一

時光荏苒,21年前的生活猶如還在眼前。那時候家庭出行的主要交通工具,依然在“永久”、“鳳凰”、“大金鹿”等品牌自行車組成的兩輪時代。不過也正是從那時開始,包括奇瑞、比亞迪、吉利、長城等一批自主車企,開始邁著蹣跚的步伐,向乘用車市場進軍,一批價格能為家庭接受的汽車,真正打開了中國私家車的大門……回顧21年的汽車變遷史,哪些大事值得我們記住?

2001年:私家車元年

1908年、1937年、1966年,分別是汽車進入美國、德國、日本家庭的元年,2001年是中國汽車業發展具有轉折意義的一年,它被稱為“中國家庭轎車元年”,從賽歐、夏利上市銷售,到奇瑞、英格爾、羚羊下線,再到寶來、畢加索以及波羅、派力奧、奧德賽等,全年共有近20款新車型出世,令人眼花繚亂。

也是在2001年,中國正式加入WTO,標志著中國的汽車產業對外開放進入了一個新的階段,汽車關稅再次下調,進口車價的下調帶動國產車價的下調,之前12萬元至18萬左右的中檔轎車價格向10萬元逼近,從2001年到2003年,私家車飛速增長。

2004年:汽車召回

2004年,中國正式發布《缺陷汽車產品召回管理規定》。汽車召回政策進一步促進了我國汽車市場經濟良性運行,大力保障了汽車消費者的合法權益。

汽車生產制造商有責任也有義務采用修理、更換等方式消除其產品可能引起消費者人身傷害和財產損失。實際上,汽車召回反映出一個汽車企業的社會責任心,是車企對消費者安全的重視。

2009年:世界第一

中國汽車在這20年來經歷了高速增長的黃金階段,其中具有代表性的歷史性時間節點是2009年。在2009年,中國以300多萬輛的產銷優勢首次超越了美國,成為了世界汽車產銷第一大國。那一年,中國汽車產銷量分別為1379萬輛和1364萬輛,同比增長接近50%。而美國當年的累計銷量僅為1043萬輛。

中國成為世界汽車第一產銷大國后便再也沒跌落下來,在2017年到達了巔峰,年產銷量雙雙突破2800萬輛,逼近3000萬大關。盡管由于中國車市放緩,2018年和2019年的汽車銷量有所回落,但中國穩坐世界汽車第一消費大國的寶座無可動搖。

2010年:新能源車崛起

為大力推動新能源汽車的發展,助力我國汽車發展實現彎道超車,國家在很多層面都給予了相當大的支持。其中,在2010年出臺的新能源汽車補貼政策被視為最大推手之一。

得益于大量的財政補助資金,新能源汽車數量在短短幾年內迎來了井噴。2009年,中國新能源汽車銷量不足1萬輛,到了2018年,中國新能源汽車銷量已達百萬輛,新能源汽車類型也覆蓋了各細分市場,消費者的新能源購車選擇十分豐富。隨著新能源補貼退出,倒逼車企進行技術升級,生產出續航里程更長、電池能量密度更大等更為優質的新能源車型。

2013年:汽車三包政策

目前車主們都很熟悉的汽車三包政策,是從2013年正式實施,自此中國消費者的購車權益得到進一步保障。汽車三包指的是汽車產品生產者、銷售者和修理者在質量保證期內,因汽車產品質量問題,對汽車產品修理、更換、退貨的行為。其中質量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質量保證期。

2011年至今:限購、限行

汽車保有量大幅攀升,對部分城市造成了嚴重的交通壓力,部分城市為解決交通擁堵問題出臺了限購措施,以北京為例,于2011年起實施以搖號方式分配車輛指標的措施,上海、廣州、深圳、杭州、天津等地也隨后跟上。不過,搖號、拍牌等汽車限購措施并未徹底解決城市擁堵問題,而消費者的購車需求也未得到很好的滿足。2020年,在車市下行,中國汽車銷量增速明顯放緩的背景下,鼓勵限購城市優化機動車限購管理措施又被提上了議程,不過距離購車全面放開限購還有很長的路要走。