半島全媒體記者 馬正拓

隨著濰萊高鐵開通在即，這條高鐵線建設過程中的一些關鍵性工程，也得到了揭秘。其中，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋是全線關鍵性工程，全橋總長度200多米，沒有用到一顆螺絲，鋼橋材質(zhì)的選用、鋼梁的連接方式、鋼梁的結(jié)構設計等方面均采用國內(nèi)先進的施工工藝。

據(jù)中鐵十局濰萊高鐵項目部五分部總工程師楊玉海介紹，200多米長的整座大橋的鋼梁，全部通過焊接進行連接，改寫了以往鋼橋采用大量螺栓的歷史，有效改善了螺栓連接導致的螺栓脫落風險及更換螺栓帶來的不便，有效降低了鋼橋的維護成本。

此處“無漆”勝“有漆”。在鋼橋材質(zhì)的選用上，全橋采用了耐候鋼。耐候鋼是一種耐腐蝕性強的合金鋼，能利用自身表面形成的銹層，極大降低腐蝕速度。因此，整座鋼橋是不用刷漆涂裝的。耐候鋼的采用避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，保證鋼橋的使用年限，大大減少后期的運營維護投入。

整體結(jié)構設計為國內(nèi)首創(chuàng)。大橋整體結(jié)構體系為國內(nèi)首創(chuàng)、世界領先。在鋼梁結(jié)構設計中，創(chuàng)造性的采用了120+82米雙曲弦連續(xù)鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運營高鐵，既增加了橋梁整體穩(wěn)定性，又能有效降低結(jié)構整體重量，同時還降低了施工安全風險。