青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮

11月26日，隨著濰萊高鐵通車，青島鐵路線網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，境內(nèi)鐵路通車總里程增至12條666公里，膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、海青鐵路、青榮城際鐵路、濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路等鐵路縱橫交織，構(gòu)筑起了集約高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，極大提升了青島作為沿海鐵路樞紐城市的地位。

濰萊已來(lái)，未來(lái)可期。目前，途經(jīng)青島的濰煙高鐵和萊榮高鐵已全面開建，青島西至京滬二通道、青島至平度至萊州鐵路等高鐵項(xiàng)目已列入相關(guān)規(guī)劃。隨著這些項(xiàng)目陸續(xù)開建通車，為青島鐵路高速融入全國(guó)高鐵網(wǎng)打開了更大的想象空間，市民“說(shuō)走就走”的鐵路出行旅途將更加便捷順暢。

還有兩條在建高鐵途經(jīng)平度萊西

放眼山東，魯南高鐵曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段、濟(jì)萊高鐵、濟(jì)鄭高鐵、黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線、濰煙高鐵和萊榮高鐵等一批在建高鐵項(xiàng)目正加緊建設(shè)。這些項(xiàng)目中，萊榮高鐵和濰煙高鐵途經(jīng)青島，今年10月底全面開建。這兩個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)速均為350公里，途經(jīng)青島、煙臺(tái)、濰坊、威海4市16個(gè)縣市區(qū)，惠及沿線人口2800萬(wàn)人，力爭(zhēng)用3年時(shí)間建成通車，對(duì)補(bǔ)齊膠東半島地區(qū)高鐵發(fā)展短板，構(gòu)建膠東半島環(huán)狀高鐵網(wǎng)，推動(dòng)膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化，打造軌道上的半島城市群具有重要意義。

萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸。線路西起萊西站，經(jīng)青島、煙臺(tái)、威海，接入榮成站，正線長(zhǎng)193公里，總投資297億元，全線設(shè)萊西、萊陽(yáng)丁字灣、海陽(yáng)、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。其中，萊榮高鐵青島段均在萊西市境內(nèi)，建成后萊西站將成為濰萊、青榮城際、萊榮三條鐵路交會(huì)的區(qū)域鐵路樞紐。

濰煙高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海高鐵通道的重要組成部分。線路西起昌邑南站，經(jīng)濰坊、青島、煙臺(tái)，接入芝罘站，正線長(zhǎng)237公里，總投資442億元，全線設(shè)昌邑南、平度新河、萊州、招遠(yuǎn)、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、芝罘9座車站。其中，濰煙高鐵青島段均在平度市境內(nèi)，新建平度新河站。11月10日，濰煙高鐵平度段正式啟動(dòng)征地拆遷，標(biāo)志著該項(xiàng)目開工建設(shè)。建成后，將為平度再增一條時(shí)速350公里的高鐵。

濰萊高鐵通車，結(jié)束不通高鐵的歷史；濰煙高鐵開建，進(jìn)入“雙高鐵”時(shí)代；青島至平度至萊州鐵路列入《山東省貫徹〈交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要〉的實(shí)施意見》……對(duì)平度來(lái)說(shuō)，今年是高鐵全面豐收的一年。一年間，平度實(shí)現(xiàn)了高鐵從無(wú)到有再到多條縱橫的連續(xù)跨越。其中，青島至平度至萊州鐵路是我省提升沿海通道基礎(chǔ)設(shè)施通達(dá)能力、構(gòu)建沿海綜合交通立體走廊的重要組成部分，該項(xiàng)目建成后將為青島再增一條對(duì)外快速高鐵通道，提升青島乃至山東半島對(duì)外交流能力，促進(jìn)青島地區(qū)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，還將進(jìn)一步暢通青島與濰坊、煙臺(tái)等城際交流的輔助通路，為膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展注入新動(dòng)能。

年底，青島新增南下快速鐵路通道

2018年底，濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路開通后，青島基本形成向北、向西的鐵路快速通道。但客觀而言，青島的鐵路建設(shè)存在著不容忽視的短板：高鐵游離于國(guó)家鐵路干線網(wǎng)之外，可達(dá)性弱，與周邊城市快速鐵路聯(lián)系不緊密；多年來(lái)，缺少通往長(zhǎng)三角城市群、華中地區(qū)的高鐵便捷客運(yùn)通道。以青島與上海為例，目前，從青島至上海的列車仍需繞道濟(jì)南、徐州、南京一線，全程長(zhǎng)達(dá)7個(gè)小時(shí)。

今年年底，隨著鹽通鐵路通車，這一現(xiàn)象將得到極大改善。據(jù)了解，青鹽鐵路、鹽通鐵路、通滬鐵路三段是青島至上海最便捷的鐵路運(yùn)行徑路。其中，青鹽鐵路于2018年12月26日建成開通，速度200公里/小時(shí)。自青島北站至鹽城北站，動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間約3小時(shí)。鹽通鐵路北起徐鹽鐵路鹽城站，南至滬蘇通鐵路南通西站，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，計(jì)劃2020年12月底建成通車。通滬鐵路設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，2020年7月1日建成通車后，南通至上海間鐵路出行徑路“曲線變直線”，不需通過(guò)南京中轉(zhuǎn)，上海和南通之間動(dòng)車運(yùn)行縮短到1小時(shí)。

隨著鹽通鐵路于年底建成通車，“沿海鐵路”基本貫通，山東、蘇南、上海、浙東地區(qū)的沿海鐵路通道將打通，青島經(jīng)青鹽、鹽通、通滬直達(dá)上海的最近路徑順利打通，青滬之間由此實(shí)現(xiàn)更快捷的高鐵路線連接，兩地之間的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，通行時(shí)間有望縮短至4小時(shí)左右。

另外，青島西至京滬二通道鐵路項(xiàng)目（又稱青島西至京滬高鐵輔助通道）也在積極推進(jìn)前期工作。今年10月10日舉行的全省綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)全面提速和新型基礎(chǔ)設(shè)施加快布局新聞發(fā)布會(huì)透露，京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵輔助通道已編制完成可研報(bào)告。據(jù)了解，京滬高鐵二通道為國(guó)家干線通道，列入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道中的第二縱，建成后可緩解現(xiàn)有京滬高鐵運(yùn)能緊張的壓力，貫通京津冀、環(huán)渤海、魯蘇腹地、長(zhǎng)三角，拉動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展。青島西至京滬二通道鐵路項(xiàng)目建成后，將極大地提升青島與全國(guó)鐵路網(wǎng)的通達(dá)度，向南可快速融入長(zhǎng)三角城市群，有效解決青島沿海南下高速鐵路通達(dá)能力不足的問(wèn)題。

今年10月，省委、省政府印發(fā)的《山東省貫徹〈交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要〉的實(shí)施意見》明確提出，山東將加快京雄商、京滬輔助通道、濟(jì)鄭、魯南、青島至日照至鹽城、濱州至臨沂、青島西至聊城等高鐵通道，加快濰坊至煙臺(tái)、萊西至榮成、濟(jì)南至棗莊、濟(jì)南至濱州、德州至商河、即墨至海陽(yáng)、青島至平度至萊州、濟(jì)南至濟(jì)寧、淄博至東營(yíng)等鐵路建設(shè)。

這意味著，未來(lái)，青島的鐵路“朋友圈”將添加更多“好友”。