半島全媒體記者 郭振亮

近日，青島地鐵1號線成功突破安順路站開通關(guān)鍵節(jié)點，由中鐵十七局施工的安順路站A出入口順利貫通。安順路站A出入口位于青島北站西南側(cè)，總長323米，采用明暗挖結(jié)合施工，其中下穿既有鐵路段采用盾構(gòu)法，長193.4米。超短距離、高強度圍巖、下穿運營中高速鐵路在青島地鐵盾構(gòu)施工中尚屬首次，無連接橋大分體始發(fā)施工在山東省還是首例。

安順路站A出入口施工需要下穿運營中的膠濟(jì)客運專線及膠濟(jì)鐵路。膠濟(jì)客專每日往返列車多達(dá)138列次，列車最高運行時速250公里/小時;膠濟(jì)鐵路列車時速近100公里/小時，有效施工時間短，周邊施工環(huán)境復(fù)雜，施工面臨“三難”：一是盾構(gòu)下穿膠濟(jì)客專和膠濟(jì)鐵路最近垂直距離為15.5米，洞身穿越微風(fēng)化花崗斑巖及其節(jié)理破碎帶，環(huán)境風(fēng)險等級高，安全管理難度大；二是盾構(gòu)始發(fā)井西側(cè)緊鄰車輛段軌線，東側(cè)毗鄰膠濟(jì)客專，盾構(gòu)始發(fā)井距離膠濟(jì)客專最近處為23.8米，只能采用無連接橋大分體始發(fā)掘進(jìn)，施工組織難度大；三是盾構(gòu)掘進(jìn)半徑無緩和曲線，始發(fā)即為圓曲線，接收即為直線，線型姿態(tài)控制難度大。

中鐵十七局青島地鐵項目部在中國鐵建項目總部帶領(lǐng)下，強化溝通銜接，積極對接鐵路部門、業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位，精準(zhǔn)安全高效完成下穿膠濟(jì)鐵路和膠濟(jì)客專施工任務(wù)。