青島地鐵迎來重磅大事件！

地鐵一響，黃金萬兩！青島人高度關(guān)注的地鐵三期規(guī)劃終于獲批。9月6日，國家發(fā)改委批復關(guān)于青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2012-2026)，原則上同意青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃,建設(shè)2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期7個項目，規(guī)劃期為2021-2026年。加上之前已經(jīng)獲批的線路，青島已經(jīng)有10條地鐵線獲批，總里程超370公里。

圖片來源：青島地鐵提供

好事成雙！就在9月6日當天上午，地鐵1號線南段正式進入試運行階段。奔駛在東西海岸，連接五個城區(qū)、全長近60公里的地鐵1號線，對于青島貫通東西具有里程碑的意義。不久的將來，1號線分別與2、3、4、6、7、8、13號線等多條地鐵實現(xiàn)換乘，是構(gòu)建青島交通大動脈的核心線路。

在地鐵建設(shè)規(guī)劃審批進一步收緊的背景下，青島城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃順利獲批非常難得。隨著地鐵三期建設(shè)規(guī)劃的正式落地，“軌道上的國際化大都市”進程將進一步提速。

　　根據(jù)批文，青島市軌道交通遠景年線網(wǎng)包括9條普線和10條快線，全長約872公里。

　　此次獲批的7個項目，總長度139公里。包括四條新線路：5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期，3條延伸線路：2號線二期、6號線二期、7號線二期，總投資980.7億元。

　　待這7個項目建成后，青島將形成共10條線路、總里程370.7公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)建設(shè)方案：

　　稍微遺憾的是，9號線一期高新區(qū)部分并不在本期規(guī)劃內(nèi)。此外，連接西海岸新區(qū)、上合示范區(qū)、青島高新區(qū)的12號線也不在其中。

　　根據(jù)膠州市交通運輸局顯示，途經(jīng)膠州的12號線計劃于“十四五”期間由青島市地鐵辦以上合示范區(qū)和中日韓自貿(mào)區(qū)國家戰(zhàn)略為契機擇機上報建設(shè)計劃。

　　實際上，不光是青島，在城市競爭異常慘烈的今天，國內(nèi)不少城市對于地鐵可謂憧憬已久。有道是，地鐵一響，黃金萬兩！地鐵對于一座城市的推動力幾乎是有著“點石成金”的效果。

　　此前，官方曾公開表示，“考慮到城市軌道交通建設(shè)投入巨大，為切實防范化解地方政府隱性債務(wù)，國家當前嚴控城市軌道交通建設(shè)，已不再受理啟動城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申請，已有在建項目的城市也從嚴控制新一輪建設(shè)規(guī)劃審批。”

　　潛臺詞就是，那些到目前為止還沒有獲得地鐵建設(shè)資格的城市，將徹底無緣“地鐵夢”，而已有的城市，也得降低預(yù)期，面臨修建規(guī)模縮水的尷尬。

　　目前，在國家收緊地鐵建設(shè)的大背景下，青島地鐵第三期建設(shè)規(guī)劃順利獲批，意義可謂非常重大。

國家發(fā)改委發(fā)布的上一個拿到地鐵項目批文的城市是廣東佛山，時間在今年1月份。半年多來，青島市首個拿到批文的城市。

　　在批文中，國家發(fā)改委表示：“為落實國家戰(zhàn)略部署，支持城市重點區(qū)域開發(fā)，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，提升城市公共交通服務(wù)水平，原則同意青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃。”

　　由此可見，青島地鐵三期規(guī)劃獲批的關(guān)鍵性因素是“落實國家戰(zhàn)略”。

　　青島承載著建設(shè)上合示范區(qū)、自貿(mào)試驗區(qū)的國家戰(zhàn)略，在交通方面，還屬于“國際性綜合交通樞紐城市”。今年2月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，青島成為山東唯一一個“國際性綜合交通樞紐城市”，全國共有20個。

　　由此也能看出，既然已經(jīng)承載著多個國家戰(zhàn)略，那么將自身建設(shè)擺進國家大局，是青島難得的機遇。

　　一下子拿到7個項目的“施工許可”，無疑是提振城市信心的一劑強心劑。

　　青島地鐵三期建設(shè)的重心為主城區(qū)，重點實現(xiàn)青島地鐵線路成網(wǎng)、解決主城區(qū)部分“網(wǎng)紅”路段交通擁堵問題。

　　目前青島地鐵同時在建的還有2號線西延、4號線、6號線一期以及8號線南段。其中橫貫青島東西的4號線，是一條不折不扣的“民生大線”與“換乘大線”。途經(jīng)浮山后這一居民聚集區(qū)，不僅填補了浮山后區(qū)域的線路空白，更能夠解決出行擁堵問題。

　　與二期規(guī)劃中的4號線起到類似作用的，是三期規(guī)劃中的5號線以及15號線。

　　“C字形”走向的5號線，同樣是一條“換乘大線”，可以與包括1、2、3、4、7、8號線內(nèi)的8條線路換乘。同時，其途經(jīng)大港、海云庵、勝利橋等老城區(qū)，將有力推進老城區(qū)復興，大大提高后海尤其是老四方片區(qū)的出行便利度，為“老四方”發(fā)展帶來足夠的人氣。

而經(jīng)過了城市交通大動脈的15號線，在目前黑龍江路已經(jīng)十分擁堵的前提下，需要在施工期間最大程度平衡項目推進速度與百姓出行需求。

　　雖然本輪地鐵建設(shè)重點是主城區(qū)線路成網(wǎng)，但同樣也要看到青島拉大城市框架的意圖。

　　三期規(guī)劃中，途經(jīng)城陽區(qū)的線路包括了7號線二期、8號線支線、9號線一期以及15號線一期。在新一輪城市規(guī)劃中，城陽被納入主城區(qū)。能被稱之為主城區(qū)，首先交通上要與主城夠緊密。

　　隨著地鐵建設(shè)的推進，城陽的“主城夢”將不再停留在紙面上。如果項目順利實施，到2026年，城陽將擁有6條地鐵線路。而且，城陽地鐵將形成類似“井”字的內(nèi)網(wǎng)。

　　而膠州同樣收獲了一條聯(lián)通主城區(qū)與新機場的8號線支線。

　　如此來看，誰是獲益最大者？可能每個人有自己的判斷。

　　不過，在青島地鐵三期規(guī)劃獲批后，青島有兩個區(qū)市比較遺憾，萊西與平度兩市依然沒有地鐵線路，對于想要拉大城市發(fā)展框架的青島而言，萊西和平度的戰(zhàn)略價值，自不必說。

　　140年前，世界上最早的地鐵誕生在倫敦，如今縱觀當今國際大都市，地鐵蛛網(wǎng)般密布。

　　2015年是青島人的“地鐵元年”，青島地鐵首條線路——青島地鐵3號線于2015年12月16日開通試運營，青島正式成為“地鐵上的城市”。截至2021年8月，青島地鐵開通運營線路共有6條，通車里程排在全國第十位，進入到快速發(fā)展階段。

　　青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢指揮部日前印發(fā)《青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢作戰(zhàn)方案（3.0版）》。2021年是“十四五”開局之年，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢作戰(zhàn)方案（3.0版）將圍繞構(gòu)建“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”的開放格局，緊扣“市內(nèi)交通暢通，中心城區(qū)與各區(qū)市暢通，青島與周邊城市暢通，青島在東北亞等更大范圍更高層次上暢通”目標，按照“七支戰(zhàn)隊+十大戰(zhàn)區(qū)”模式進行排兵布陣。

今年是項目落地年，一批重點市政道路和地鐵將加快落地，城市出行效率大大提高。越來越多地鐵線路開通，將有利于青島加速推進軌道交通與城市的融合及可持續(xù)發(fā)展，促進區(qū)域聚合發(fā)展，助力青島發(fā)展更加充滿活力、富有實力、獨具魅力。

主城區(qū)地鐵線路成網(wǎng)的背后，軌道上的青島正呼之欲出。而當一個個區(qū)市真正實現(xiàn)了“血脈”相連，“大青島”的城市布局也就活了。將來，讓平度、萊西融入城市軌道交通線網(wǎng)，更好地發(fā)揮內(nèi)聯(lián)外通的作用，對于青島體現(xiàn)膠東經(jīng)濟圈“龍頭”輻射力，顯然是“充分必要條件”。