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南京路上的一家機(jī)票代理點(diǎn)
10月1日起，航空公司與機(jī)票銷售代理商之間，延續(xù)了21年的“游戲規(guī)則”將被改寫：機(jī)票銷售代理市場(chǎng)的手續(xù)費(fèi)不再實(shí)行3%的政府指導(dǎo)價(jià)，而是全面放開(kāi)、由市場(chǎng)主導(dǎo)。業(yè)內(nèi)人士指出，這將給本市數(shù)百家機(jī)票代理商帶來(lái)一次大洗牌，大型代理商會(huì)越做越強(qiáng)，部分中小代理商則會(huì)因無(wú)法生存而被淘汰。而隨著代理市場(chǎng)的重新洗牌，最終受益的將是消費(fèi)者。
10月起取消統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 據(jù)了解，機(jī)票代理傭金為機(jī)票票面價(jià)格的3%，這一規(guī)定由民航局在1987年出臺(tái)。而根據(jù)民航局最新下發(fā)的《關(guān)于改變國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)管理方式的通知》，從10月1日開(kāi)始，3%的機(jī)票代理費(fèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將被取消，改由航空公司和機(jī)票銷售代理商自行協(xié)商機(jī)票銷售的傭金比例?！笆聦?shí)上，在有3%存在的情況下，航空公司與機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的實(shí)際操作中，通常都是按照票面價(jià)格的(3+X)%支付傭金，X即為雙方的協(xié)商部分，這一浮動(dòng)值取決于航線特點(diǎn)、市場(chǎng)淡旺季等因素?！鄙綎|航空公司市場(chǎng)銷售處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新政策的出臺(tái)意味著，機(jī)票銷售代理市場(chǎng)的手續(xù)費(fèi)不再實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，而是全面放開(kāi)、由市場(chǎng)主導(dǎo)。
據(jù)介紹，在青島市的機(jī)票代理行業(yè)內(nèi)，隱性的X傭金提成普遍達(dá)到2%～3%，部分航段的機(jī)票代理費(fèi)甚至達(dá)到10%以上，如此一來(lái)，代理商每銷售一張機(jī)票就可以提取5%～6%的傭金。高利潤(rùn)一方面促使大大小小的代理機(jī)構(gòu)如雨后春筍般出現(xiàn)，活躍了機(jī)票市場(chǎng)，但同時(shí)也使代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，甚至出現(xiàn)了一些沒(méi)有資質(zhì)的“黑代理”，成為機(jī)票市場(chǎng)的一大頑疾?！澳壳?，島城有數(shù)百家機(jī)票代理機(jī)構(gòu)，而其中大型代理商只有不到10家。”
部分中小票代將被淘汰 “新規(guī)定將使處于弱勢(shì)的一大批中小型機(jī)票銷售代理機(jī)構(gòu)面臨生存危機(jī)。”寧夏路一家中型機(jī)票代理商周經(jīng)理坦言，以前不管業(yè)務(wù)做得好壞，至少每張票能保證3%的傭金。實(shí)行新政后，規(guī)模小的銷售代理企業(yè)，沒(méi)有了3%的基本代理費(fèi)，又缺乏和航空公司談判的優(yōu)勢(shì)，很可能被航空公司壓低傭金?！皩?duì)于中小機(jī)票代理商來(lái)說(shuō)，機(jī)票代理將越來(lái)越難做，只有‘抱團(tuán)’發(fā)展才能得到更大的自救空間。”周經(jīng)理表示，只有組建實(shí)力雄厚的大代理企業(yè)，他們與航空公司談判才會(huì)具有更大的籌碼。
與中小機(jī)票代理企業(yè)不一樣的是，大型機(jī)票代理商對(duì)此次改革普遍叫好?！靶抡邔?duì)于我們來(lái)說(shuō)是有利的，畢竟航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，只要我們掌握住終端客戶資源，X的值還是有可談判的余地。”攜程旅行網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)總監(jiān)張偉表示，民航局取消統(tǒng)一機(jī)票代理傭金政策，對(duì)于青島的機(jī)票代理行業(yè)而言是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。目前青島市僅有不到10家大型機(jī)票代理公司，隨著這一輪的行業(yè)大洗牌，一兩年間會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，有實(shí)力的上規(guī)模企業(yè)會(huì)越做越強(qiáng)，而小代理商則最終會(huì)因?yàn)闊o(wú)法生存而被淘汰出局。
航空公司將加大直銷 “對(duì)處于銷售源頭的大型航空公司來(lái)說(shuō)，‘3+X’的終結(jié)無(wú)疑是一個(gè)利好消息。”東方航空青島分公司相關(guān)人士表示，將3%的硬性規(guī)定廢除，承認(rèn)X的存在，讓航空公司掌握更大的“話語(yǔ)權(quán)”，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活的銷售政策。航空公司可以把新的代理政策當(dāng)成激勵(lì)代理商銷售的有效手段，對(duì)于銷售額度高的代理商按照量級(jí)給予獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)于客源充足、上座率不愁的航線則可適當(dāng)降低傭金額度，降低企業(yè)成本。“直銷將成為越來(lái)越多的航空公司青睞的銷售途徑?！睌y程旅行網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)總監(jiān)張偉認(rèn)為，今年以來(lái)航空公司為降低成本，紛紛采取網(wǎng)上、電話等方式直銷機(jī)票，逐步壓縮了機(jī)票銷售代理的空間。據(jù)介紹，目前，春秋航空公司的機(jī)票已做到100%直銷。深圳航空公司的直銷比例也達(dá)到30%左右。南航則計(jì)劃2010年將直銷比例擴(kuò)大至40%。海航直銷目前只占總銷售額的10%左右，目標(biāo)是一到兩年內(nèi)，通過(guò)自建網(wǎng)站形式將直銷部分?jǐn)U大到30%至40%。
機(jī)票代理商尋求轉(zhuǎn)型 在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的機(jī)票市場(chǎng)，眼下代理商們不得不尋求應(yīng)對(duì)之策，機(jī)票代理商轉(zhuǎn)型迫在眉睫?！昂娇展九c機(jī)票代售機(jī)構(gòu)的一大差別在于，航空公司只提供機(jī)票，而機(jī)票代理機(jī)構(gòu)除了訂票之外，還可以提供延伸服務(wù)，比如預(yù)訂酒店、提供旅游信息等綜合服務(wù)。”山東航空公司市場(chǎng)處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，代理企業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)源于預(yù)訂機(jī)票外的增值服務(wù)，如為旅客提供訂房、租車、簽證等服務(wù)，而國(guó)內(nèi)攜程、e龍正是這類轉(zhuǎn)型方式的典型代表。青島的機(jī)票代理機(jī)構(gòu)要找準(zhǔn)定位，從純粹的票務(wù)機(jī)構(gòu)提升為綜合商旅服務(wù)機(jī)構(gòu)。
“航空公司直銷相當(dāng)于‘專賣店’，機(jī)票代理商相當(dāng)于‘超市’，二者可以滿足不同消費(fèi)者的需求。比如，一個(gè)散客不可能瀏覽七八個(gè)航空公司的網(wǎng)站再訂票，而通過(guò)機(jī)票代理機(jī)構(gòu)可以了解到幾乎所有航空公司的票務(wù)情況，訂票比較簡(jiǎn)便、快捷。”對(duì)于部分市民“新政實(shí)施后機(jī)票價(jià)格會(huì)走高”的擔(dān)憂，該負(fù)責(zé)人表示，機(jī)票價(jià)格是根據(jù)市場(chǎng)供需而定，此舉不會(huì)對(duì)機(jī)票價(jià)格帶來(lái)直接影響。而隨著代理市場(chǎng)的重新洗牌，最終受益的將是消費(fèi)者。未來(lái)，旅客有可能會(huì)享受到零代理費(fèi)之后的低廉票價(jià)，以及代理公司提供的優(yōu)質(zhì)、便捷的增值服務(wù)。文/圖 本報(bào)記者 連茂明 [編輯: 麥迪]
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