?■萬(wàn)事俱備

地質(zhì)和技術(shù)都有優(yōu)勢(shì)

    我們青島基本上都是花崗巖地層，施工花費(fèi)要比土層低？難道不是挖起來(lái)特別費(fèi)勁嗎？對(duì)于這一疑問(wèn)，青島市公用建筑設(shè)計(jì)研究院胡日琪總工程師表示，事實(shí)恰恰相反。他說(shuō)如果地鐵在多年前開(kāi)挖，那肯定很費(fèi)勁，但是現(xiàn)在就簡(jiǎn)單多了，目前施工機(jī)械化程度高了，巖石切割技術(shù)也進(jìn)步了，挖起來(lái)難度不大，相反如果在土體里開(kāi)挖地鐵，麻煩可能就要大點(diǎn)了，“雖說(shuō)土體容易挖，但是在挖的過(guò)程中要不斷地加固，這樣才能防止坍塌，而花崗巖承重能力強(qiáng)，在承重方面的花費(fèi)就要小一些，從這個(gè)角度講，花崗巖地層施工花費(fèi)要比土層低”。有關(guān)專(zhuān)家表示，青島地下是花崗巖地質(zhì)帶，比起需要用各種材料進(jìn)行加固的軟土層，至少可以節(jié)省30%的費(fèi)用。

    “挖海底隧道都沒(méi)問(wèn)題，何況地鐵呢？”記者采訪了解到，地鐵開(kāi)挖技術(shù)層面上已經(jīng)沒(méi)有什么難題。據(jù)介紹，膠州灣海底隧道采取的是鉆爆法施工，先由臺(tái)車(chē)鉆出直徑42毫米的眼，然后放入炸藥爆破，與著名的英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同，這種方法成本較低，而地鐵很可能繼續(xù)沿用這種辦法。從前，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比率低的問(wèn)題，目前也得到解決。在地鐵列車(chē)與軌道制造方面，本市的南車(chē)四方機(jī)車(chē)股份公司一直在國(guó)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并曾為國(guó)內(nèi)外制造過(guò)多列設(shè)施先進(jìn)、環(huán)保安全的地鐵列車(chē)，因此地鐵線的應(yīng)用設(shè)施方面并不需要擔(dān)憂。

    “地鐵建設(shè)會(huì)不會(huì)使用本市的人防設(shè)施？如果用，倒是可以節(jié)省不少力氣”，聽(tīng)說(shuō)要建地鐵的消息后，家住龍山路的張先生興奮地說(shuō)。記者了解到，由于人防工程本身是為國(guó)防做準(zhǔn)備的，而且彎道較多，斷面太小，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確表示不會(huì)使用防空洞作為主要線路。

■回顧

考慮成本 一度擱淺

    “青島人最初關(guān)于城市交通的夢(mèng)想，不是跨海大橋，也不是海底隧道，而是地下鐵道”，59歲的老青島毛牧青11月18日這樣說(shuō)。毛牧青告訴記者，上世紀(jì)80年代20多歲的他，在公交公司開(kāi)過(guò)15路、23路等南北線路的公交車(chē)。

    因?yàn)楫?dāng)時(shí)水清溝以北到鋼廠附近多為紡織、化工、機(jī)械等國(guó)有企業(yè)，而這些企業(yè)的職工多在市里居住。由于車(chē)輛少、乘客多，高峰期人們蜂擁擠車(chē)造成車(chē)輛滯站、運(yùn)行晚點(diǎn)導(dǎo)致糾紛不斷。上世紀(jì)80年代初期到中期，周?chē)钠髽I(yè)雖然發(fā)生了不少變化，但乘車(chē)的人并未減少，“乘車(chē)難”問(wèn)題始終沒(méi)有得到根本解決。

    “那時(shí)就有建地鐵的呼聲，多為這里經(jīng)常乘車(chē)上下班的職工，以及社會(huì)上的有識(shí)之士。”他表示，這種呼聲一直很強(qiáng)烈。“當(dāng)時(shí)‘青島市地鐵籌建辦’的字還是我寫(xiě)的，”毛牧青告訴記者，在上世紀(jì)80年代中期，市領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)社會(huì)呼聲和南北線“乘車(chē)難”熱點(diǎn)就有了建地鐵的構(gòu)想和藍(lán)圖，并抽調(diào)了公交公司等幾個(gè)單位的領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家，在南九水路設(shè)立了“地鐵籌建處”。他告訴記者，由于他當(dāng)時(shí)在公交公司做美工搞宣傳，和他關(guān)系不錯(cuò)的公交總公司領(lǐng)導(dǎo)路樹(shù)青也調(diào)到了當(dāng)時(shí)的地鐵籌建辦，就有人建議他來(lái)寫(xiě)地鐵籌建辦的牌子，“我記得很清楚，當(dāng)時(shí)籌建辦的牌子有兩米多高，我當(dāng)時(shí)用的是黑宋體，還是繁體字”。

    有資料顯示，1991年國(guó)家計(jì)委曾對(duì)青島地鐵一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)，即老“三線一環(huán)”規(guī)劃的一號(hào)線，當(dāng)時(shí)規(guī)劃是起于火車(chē)站，止于勝利橋；1993年9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報(bào)告》通過(guò)國(guó)家級(jí)評(píng)審；青島火車(chē)站地鐵站點(diǎn)也在1994年開(kāi)工建設(shè)。但1995年后，國(guó)家發(fā)布了60號(hào)文件，要求設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，對(duì)各地規(guī)劃進(jìn)行了壓縮，青島地鐵項(xiàng)目擱淺。

    知情人士介紹說(shuō)，由于當(dāng)時(shí)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度不高，在上世紀(jì)90年代，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，采用了大量的進(jìn)口機(jī)車(chē)設(shè)備，綜合平均造價(jià)達(dá)到了每公里6億至8億元人民幣，高出了世界上許多國(guó)家和地區(qū)地鐵工程的平均水準(zhǔn)。此后國(guó)家又要求，凡建地鐵的城市GDP必須達(dá)1000億元以上，地方財(cái)政收入100億元以上。這兩個(gè)硬指標(biāo)青島早已達(dá)到：2007年青島GDP突破了3700億元，地方財(cái)政收入則達(dá)到了292.6億元，而本市之所以一直沒(méi)有建，一個(gè)重要原因是當(dāng)時(shí)除香港外，各大城市的地鐵運(yùn)營(yíng)普遍虧損。“地鐵真要開(kāi)起來(lái)，鈔票不是嘩嘩地往內(nèi)流，而是往外流”。