?　　■調(diào)查

　　互相壓價(jià)，不超載不賺錢？

　　“一輛自重15噸的大貨車，載重30噸，在正常載重情況下，一般時(shí)速70公里，遇到緊急情況剎車一般得滑行80米左右。可眼下多數(shù)大貨都超載，一般超載10噸都能應(yīng)付，可速度快了遇到緊急情況剎車就不一樣了，正常滑行90米左右才能停車。”城陽(yáng)交警大隊(duì)事故民警分析，超載的車自重都很大，一旦撞車，力度也特別大，幾乎都是惡性事故 。那么，頂著被罰的風(fēng)險(xiǎn)，冒著生命危險(xiǎn)，大貨車司機(jī)為什么還要超載行駛？有司機(jī)表示，“不超載難以掙錢”。

　　    “運(yùn)價(jià)下滑刺激了超載”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大貨車超載、超速，多拉快跑的原因是多方面的。一般情況下，在查到大貨車超載時(shí)，通常是要求卸載，有的干脆罰款放行。“時(shí)間長(zhǎng)了，就讓司機(jī)養(yǎng)成了抓住認(rèn)罰，抓不住就算賺的僥幸心理。”另外，互相競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)也是刺激大貨依靠違法彌補(bǔ)損耗的“動(dòng)力”，甚至有司機(jī)或車主認(rèn)定了“不超載難以掙錢”。

　　“運(yùn)價(jià)下滑刺激了超載，因?yàn)橐砍d等來彌補(bǔ)高油價(jià)、人工費(fèi)以及被處罰款等損失 ，來平衡或提高利潤(rùn)。”青島交運(yùn)集團(tuán)第四分公司一位不愿透露姓名的人士說。

　　    視覺盲區(qū)成幕后推手

　　記者從交警部門了解到，超載、超速、剎車裝置缺失 、闖信號(hào)等，都會(huì)導(dǎo)致大貨車釀成事故，但極少被人們注意的大貨車的“視覺盲區(qū)”，也是引發(fā)事故的“推手”。

　　四方交警大隊(duì)事故科廖雪科長(zhǎng)給記者放了兩起大貨車軋死摩托車駕駛?cè)说默F(xiàn)場(chǎng)錄像。錄像顯示，6月17日下午，一輛摩托車沿四流南路路邊前行，后面一輛闖禁的自卸車很快趕上來，并行時(shí)自卸車瞬間超過右側(cè)摩托車，猛然右轉(zhuǎn)時(shí)與摩托車貼在一起，摩托車隨即被拖倒在地；2月12日晚6時(shí)23分，一輛摩托車行至哈爾濱路靠近南京路路口時(shí)，一輛同向疾駛的大貨車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，將右側(cè)的摩托車卷到車下……

　　據(jù)交警介紹，大貨車駕駛室主要有兩種高度設(shè)置，明顯區(qū)別在于腳踏板，腳踏板越多駕駛室越高，“駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)，觀察車后情況多半依靠后視鏡，而后視鏡的盲區(qū)往往容易被忽視，大貨車車身高，視野高度也相對(duì)較高，視野盲區(qū)也大多集中在中低范圍，而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，后視鏡的視野又會(huì)被車身?yè)踝『芏啵袝r(shí)幾乎看不見后方的情況。當(dāng)車后是小型車輛時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)更加不易發(fā)現(xiàn)，所以即使與直行車輛、行人發(fā)生碰撞，貨車往往不會(huì)在第一時(shí)間采取主動(dòng)措施避險(xiǎn)，這也加重了事故損害的后果”。