?    東西快速路天天堵，就像“快速停車場”；等半天公交車，人滿了；好不容易挪到單位，停車位沒了……一出門滿馬路全是堵堵堵，交通擁堵也是委員們關(guān)注的話題。2月22日，市政協(xié)委員于青云提出：山東路上再建高架，一直延伸到重慶北路，以打通南北大動脈及側(cè)枝循環(huán)，杭鞍快速應(yīng)跨越南京路口前搭福州路立交橋，便可以緩解部分交通擁堵現(xiàn)狀。

    市政協(xié)委員于青云對東西快速路印象深刻，她說：“現(xiàn)在東西快速路下口之一在銀川西路與寧德路相交處的十字路口，快速行駛中的汽車流被迫在陡坡下的紅綠燈前戛然而止，來自不同方向的車輛在此處造成嚴(yán)重的交通擁堵，特別是高峰時段。隨著向東搬遷的居民數(shù)量增多上下班人數(shù)增加，未來的交通擁堵將會更加嚴(yán)重。另外，杭鞍快速作為第二條東西快速路，在設(shè)計建造之初也有很多不盡人意、有待完善的地方。”

    于青云委員介紹：“綜合這些交通因素，在此基礎(chǔ)之上只需因勢利導(dǎo)，打造南北大動脈及側(cè)枝循環(huán)，就可以部分緩解交通擁堵現(xiàn)狀。現(xiàn)在青島主要的幾條南北的道路，如山東路、南京路、福州路高峰時段已非常擁堵，南京路、福州路建設(shè)高架路橋難度很大，山東路道路相對寬敞，又位于市中心，是連接青島市區(qū)與周邊的要道，具有高架的可行性、必要性。”

    所以我在提案中提出這三點(diǎn)建議：1、東西快速路跨越銀川西路與寧德路下口，延伸至勁松三路，打通勁松三路至香港東路之浮山隧道，使部分去香港東路繞行的車輛可以直通前行，以此分流銀川西路交通壓力。

    2、杭鞍快速跨越南京路口前搭福州路立交橋，左右分流后，再延伸至海爾路，直通青銀高速，真正發(fā)揮其快捷交通作用。

    3、山東路與江西路口始架南北快速至澳柯瑪立交橋，再前延至瑞昌路、重慶路與溫州路之山東路立交橋，建立第一支南北大動脈。

    此外，于青云委員還對青島市的停車問題進(jìn)行了調(diào)研，停車難問題已經(jīng)非常嚴(yán)重，周邊可利用的道路泊車已經(jīng)全部利用。最新數(shù)據(jù)顯示，青島市內(nèi)四區(qū)機(jī)動車保有量達(dá)150多萬輛，而且正在以日均增300～400輛的速度增長。整個市內(nèi)四區(qū)面積不足200平方公里，卻擁有近40萬輛機(jī)動車，停車場泊位僅4萬余個，與飽和的道路相比，泊位不足與汽車相對“過剩”的矛盾已迫在眉睫。

    所以她建議：向地下要空間，建設(shè)大型多層停車泊位，疏導(dǎo)交通，實(shí)現(xiàn)人車立體分流，大大緩解城市交通擁擠的狀況。市政協(xié)委員趙瑋：“我覺得緩解交通擁堵 ，目前最需要做的是控制車輛，舉例來說，有的國外掛個車牌需要十幾萬元元，我們現(xiàn)在的車牌非常容易。控制車輛，不僅可以保護(hù)環(huán)境還能緩解交通壓力。”

    市政協(xié)委員亓蓉則從紅綠燈的時間上對交通提出提案：

    1、對山東路與敦化路交界處的車流量進(jìn)行調(diào)研，制定合理的南北向、東西向指示燈時間分配比例(東西向綠燈時間過短)。2、對銀川路與海爾路的車流量進(jìn)行調(diào)研，合理設(shè)置南北向與東西向指示燈時間分配比例。(東西向綠燈時間過短)3、對香港中路與福州路的車流量進(jìn)行調(diào)研，合理設(shè)置南北向與東西向指示燈時間分配比例。(南北向綠燈時間過短) 記者 宮巖  黃默