?    ■代表建議

    地鐵站點(diǎn)應(yīng)建配套公交站點(diǎn)

    2009年6月，醞釀了20多年的青島地鐵終于開(kāi)建了，就在大家期盼地鐵時(shí)代到來(lái)的同時(shí)，也有不少市民提出自己的擔(dān)憂：出了地鐵站再怎么走呢？公交車(chē)站遠(yuǎn)怎么辦？再打車(chē)豈不是更貴？

    ●擔(dān)憂

    出了地鐵站難找公交車(chē)

    家住市南區(qū)的孫小姐工作單位在李滄區(qū)，對(duì)地鐵的建設(shè)充滿期待，但幾次考察地鐵站點(diǎn)后她發(fā)現(xiàn)，在李滄段下地鐵后，距離自己的工作單位還有將近4公里的路程 ，而這一段沒(méi)有合適的公交車(chē)可以抵達(dá)，“地鐵是很節(jié)省時(shí)間，可是出了地鐵站又該咋走呢？沒(méi)有合適的公交車(chē)，難道要天天打車(chē)？那成本也太高了吧！”。

    跟孫小姐有同樣感受的人并不在少數(shù)，沒(méi)有地鐵愁“上班該咋走”，有了地鐵了，卻開(kāi)始愁“出了地鐵站該咋走”。

    ●呼吁

    周邊公共停車(chē)點(diǎn)應(yīng)配套

    一直緊密關(guān)注青島市地鐵建設(shè)的市人大代表李其溫也發(fā)現(xiàn)了這一問(wèn)題，“地鐵M3線開(kāi)建后，我對(duì)沿線做了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在22個(gè)站點(diǎn)中，有的地鐵站非常方便，出來(lái)不遠(yuǎn)就是公交車(chē)站點(diǎn)，但有的就不那么樂(lè)觀了，附近缺乏應(yīng)有的公共停車(chē)設(shè)施?！?

    此次兩會(huì)，李其溫就將提出《關(guān)于在地鐵站點(diǎn)配套建設(shè)公共停車(chē)設(shè)施的建議》，對(duì)于“出了地鐵站再咋走”的問(wèn)題他提出了六點(diǎn)建議：一是將地鐵站點(diǎn)根據(jù)性質(zhì)分成綜合樞紐站、樞紐站和一般換乘站三類。在相應(yīng)的站點(diǎn)建設(shè)配套的公共停車(chē)設(shè)施，如公交樞紐站、常規(guī)公交場(chǎng)站、常規(guī)公交中途停靠站、出租車(chē)上下客點(diǎn)、小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)等。

    其次，他建議在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，換乘場(chǎng)站要體現(xiàn)公交優(yōu)先、換乘距離最短 、換乘出行效率最優(yōu)的原則。

    第三，在中心城區(qū)外的地鐵綜合樞紐站附近建設(shè)大型的綜合換乘點(diǎn)，設(shè)置公交樞紐場(chǎng)站、建設(shè)大型停車(chē)場(chǎng)等，方便市民在地鐵和公交等其他交通方式之間換乘，鼓勵(lì)市民將機(jī)動(dòng)車(chē)輛停放在換乘停車(chē)場(chǎng)，然后轉(zhuǎn)乘地鐵等公共交通進(jìn)城。

    他還特別指出，在地鐵樞紐站附近設(shè)置公交樞紐場(chǎng)站，使常規(guī)公交線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通主要站點(diǎn)上，形成換乘樞紐站。在樞紐站周?chē)?，還可結(jié)合用地修建適量規(guī)模的小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，為私人機(jī)動(dòng)車(chē)提供方便的換乘條件，在用地較為緊張的中心區(qū)，合理規(guī)劃布設(shè)即停即走的臨時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)停靠點(diǎn)，對(duì)車(chē)輛停放時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的管理。

    第五，常規(guī)公交中途?？空緫?yīng)盡可能靠近地鐵車(chē)站出入口，縮小換乘距離，公交?？奎c(diǎn)平行線與地鐵出入口距離應(yīng)保持在50米范圍內(nèi)。

    第六，在地鐵站點(diǎn)附近還應(yīng)設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，距離地鐵出入口應(yīng)以100米左右為宜。

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 宋濤]

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