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　　當(dāng)環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重時(shí)，人們第一個(gè)想到的往往是如何讓有著環(huán)境污染的氣體消失，但是這樣做的成本也是很巨大的，所以也就出現(xiàn)了現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)上那些混合動(dòng)力車(chē)型的售價(jià)一個(gè)比一個(gè)高。其實(shí)，最簡(jiǎn)單也是最初減少環(huán)境污染則是通過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。看看現(xiàn)在馬路上行駛的汽車(chē)，從1.8T、2.0T到現(xiàn)在的1.4T，帶“T”（渦輪增壓的簡(jiǎn)稱(chēng)）的車(chē)越來(lái)越多。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓技術(shù)也被分為：?jiǎn)螠u輪增壓技術(shù)、雙渦流單渦輪增壓技術(shù)和雙渦輪增壓技術(shù)，它們?cè)谠砗凸ぷ鬟^(guò)程上十分相近，下面我們就來(lái)逐個(gè)為大家解析一下。

　　A 單渦輪增壓技術(shù)

　　單渦輪增壓技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，是現(xiàn)在大部分渦輪增壓車(chē)型所采用的渦輪增壓技術(shù)。

　　◎原理

　　渦輪增壓，英文名字為T(mén)urbo，它的引入是為了讓車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不改變缸徑(排量)的前提下輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。而它達(dá)到這種效果主要是依靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。最初渦輪增壓技術(shù)是被用在各種賽車(chē)上的，由于賽事官方對(duì)于參加比賽車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上有著限制，渦輪增壓技術(shù)的使用可以讓車(chē)輛既滿(mǎn)足了官方對(duì)于排量的要求，亦可以讓車(chē)輛得到更大的動(dòng)力輸出。

　　其實(shí)在我們車(chē)上使用的渦輪增壓器就是一個(gè)空氣壓縮器，眾所周知，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在機(jī)體內(nèi)部燃燒，將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的一個(gè)過(guò)程，也就是說(shuō)車(chē)輛所得到的動(dòng)能多少取決于燃料在機(jī)體內(nèi)部燃燒時(shí)所發(fā)出的熱量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部得到的燃料量和助于燃料燃燒的氧氣量有限，所以要想提高燃料燃燒后所產(chǎn)生的熱能，只有通過(guò)適時(shí)的提高燃燒室中氧氣的含量與燃油的含量來(lái)達(dá)到提高功力的效果，因此渦輪增壓技術(shù)也就被使用到了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　◎工作過(guò)程

　　了解完渦輪增壓技術(shù)的原理后，我們下面就來(lái)看看一款普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程是怎樣的。

　　一般車(chē)用渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)、徑流式渦輪機(jī)和中間體三部分組成。離心式壓氣機(jī)有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)葉輪、無(wú)葉式擴(kuò)壓管及壓氣機(jī)蝸殼組成 ；渦輪機(jī)則由蝸殼、噴管、葉輪和出氣道等組成；而渦輪機(jī)葉輪、壓氣機(jī)葉輪和密封套則就組成了渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油混合氣通過(guò)進(jìn)氣歧管進(jìn)入到氣缸內(nèi)，通過(guò)進(jìn)氣-壓縮-做功-排氣四沖程后通過(guò)排氣歧管排除到汽缸外，而就在廢氣被排出到汽缸外時(shí)渦輪增壓器就開(kāi)始發(fā)揮作用了 。從排氣門(mén)排出的高速?gòu)U氣，進(jìn)入到渦輪機(jī)中并帶動(dòng)渦輪機(jī)中的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng) ，隨著壓氣機(jī)葉輪的快速轉(zhuǎn)動(dòng) ，它帶入了大量的新鮮空氣，這些空氣被高壓打入進(jìn)氣門(mén)，也就使得氣缸內(nèi)的氧氣含量增加，在燃油含量與氧氣含量保持14.7空燃比的情況下提高了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣缸做功所產(chǎn)生的熱能，從而完成在不改變車(chē)輛排量的條件下提高車(chē)輛動(dòng)力的任務(wù)。

　　B 雙渦流單渦輪增壓技術(shù)

　　雙渦流單渦輪增壓技術(shù)相比于單渦輪技術(shù)而言，結(jié)構(gòu)稍顯負(fù)責(zé)，并且成本也較高。

　　◎原理

　　一般汽車(chē)上的單渦輪增壓器怠速工作轉(zhuǎn)速為1000r/min，但其達(dá)到最佳效果的轉(zhuǎn)速基本都處于1500r/min以上，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速升高到這個(gè)最佳效果轉(zhuǎn)速需要一段時(shí)間，也就是大家所常見(jiàn)的單渦輪增壓器所產(chǎn)生的滯后現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)也就引出了雙渦流單渦輪增壓技術(shù)的使用。

　　◎工作過(guò)程

　　所謂的雙渦流單渦輪增壓技術(shù)在渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)上基本上與普通的渦輪增壓器相同，其還是采用單渦輪形式，只不過(guò)它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管分為兩個(gè)導(dǎo)管，并將每三個(gè)氣缸中的6個(gè)排氣門(mén)接通在一根導(dǎo)管上通向渦輪增壓器，廢棄依舊按照按照“1-5-3-6-2-4”的順序從氣缸內(nèi)排出，而兩個(gè)導(dǎo)管則由于排氣時(shí)間上的不同前后依次將廢氣送入渦輪增壓器，也就使得渦輪增壓器受到前后兩股氣體的帶動(dòng) ，以避免原來(lái)單渦輪增壓器所常見(jiàn)的動(dòng)力滯后現(xiàn)象。

　　C 雙渦輪增壓技術(shù)

　　雙渦輪增壓技術(shù)則是這三款中結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜、成本最高的一項(xiàng)技術(shù)，再加上其更適合用在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以一般只有大排量車(chē)型才會(huì)使用這種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　◎原理

　　雙渦輪增壓，顧名思義由兩個(gè)渦輪的增壓技術(shù)，采用雙渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器的渦輪機(jī)內(nèi)和壓氣機(jī)內(nèi)都配有兩個(gè)渦輪，通過(guò)兩個(gè)渦輪的交替工作來(lái)減輕單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中常見(jiàn)的動(dòng)力滯后現(xiàn)象。

　　◎工作過(guò)程

　　若將雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)解體，我們會(huì)看到兩組渦輪通過(guò)兩種方式連接，一種為串聯(lián)，另一種為并聯(lián)。串聯(lián)形式渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯(lián)搭配而成，低轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)反應(yīng)較快的小渦輪，使低轉(zhuǎn)扭力豐厚高轉(zhuǎn)時(shí)大渦輪介入，提供充足的進(jìn)氣量，功率輸出得以提高；而并聯(lián)形式渦輪則是并列排列在排氣管中，按汽缸工作順序把1、2、3缸作為一組，4、5、6缸作為一組，每組三個(gè)汽缸的排氣驅(qū)動(dòng)一個(gè)渦輪增壓器，而由于三缸的排氣間隔相等，所以增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)得也就較為平穩(wěn)，再加上把三個(gè)汽缸分成一組也可以放置各缸之間的排氣干擾。據(jù)網(wǎng)易汽車(chē)

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