?　　缺乏拳頭產品自主問題不斷

　　相比國外動輒幾十年甚至上百年的汽車品牌，以及有技術背景的合資品牌而言，自主品牌顯得勢單力薄，好在它有國家政策的大力扶持，近兩年取得了長足發展。

　　但是在2011年的車市年度詞典里，我們還是看到了了“自主下滑”這樣的的字眼。根據中國汽車工業協會調查數據顯示，2011年前11個月，我國自主品牌銷量同比下滑2.34% ，占乘用車總銷量的42.15%，比去年同期下降了3.28個百分點。

　　細心的消費者也應該有所察覺，自主品牌在2011年沖擊力不如往年強烈，退網、庫存、降價的問題一直縈繞在自主品牌身邊，同時自主品牌缺乏具有強競爭力的拳頭產品面市。面對自主品牌，合資品牌沒有在2011年“手軟”，產品陣線下壓、價格下探，加上品牌固有的影響力，合資車生硬地搶走了不少自主品牌的市場份額，外加節能惠民補貼門檻提高、購置稅優惠和汽車下鄉政策取消，都將自主品牌逼到了角落里。

　　中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚說：“從汽車業的發展階段來看，自主品牌像少年，外資是成年，到了冬天，孩子可能會感冒，大人可能避免感冒。如今，自主品牌企業發展確實很困難。”

　　記者點評：如何實現品牌定位上行，并推出強有力的中高級產品與合資車競爭，是未來自主品牌成活與否的關鍵。

　　

　　●2011年上市的新車當中，合資品牌、自主品牌、進口新車比例分別占到了30.5%、37.8%和31.7%，三者可謂平分秋色。

　　●節能補貼門檻有所提高，受益車型僅有40款左右車型。

　　2011年，車市銷量雖不及往年，但車企并沒有放慢發展的步伐，產業和車型方面的調整在不斷進行著，尤其是新車、新能源、合資自主等細節，都在本年度獲得了顯著的發展。今年，車市共有90余款新車上市，其中不乏新凱美瑞、新帕薩特、新思域這樣的重量級車型。新能源車型也逐漸走向市場，比如比亞迪e6、雪佛蘭volt等。以全新面孔出現的合資自主品牌也開始嶄露頭角，與自主品牌同搶市場份額。可以說，2011年汽車產業的大調整決定著未來汽車產業的格局。

　　加快試點步伐相關車型面市

　　2011年新能源車的進步速度要遠快于往年，這也使中國汽車業為未來增添一抹溫暖與希望。

　　據記者了解，我國目前共有25個新能源汽車試點城市，其中北京 、上海等5個試點城市已經對購買新能源汽車的消費者實行了重點補貼，最高金額可達12萬元 ，北京的消費者購買新能源車型還可免除搖號限制。車型方面，比亞迪e6、混合動力CT200h、雪佛蘭volt等車型在今年面市，進一步推動了新能源車的普及發展。

　　記者點評：不過新能源在技術、價格方面還有待進一步攻克，如果電池續航能力不足，價格繼續維持高位的話，新能源發展腳步依然會非常緩慢。

　　90余款新車上市SUV表現最搶眼

　　2011年全年上市新車數量達到了90余款。從推陳出新的頻率來看，日系和德系車依然是大頭，A級車、SUV車、B級車則位居所有細分市場的前三位。

　　記者點評：細分市場表現最為搶眼的當屬SUV，它進入前三甲充分說明廠家對SUV市場的重視程度。這也預示著，SUV 、跨界車會繼續壯大，成為未來細分市場的主要增長點。