□　本報(bào)記者　李媛

　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì),為期40天的春運(yùn)時(shí)間,青島火車站預(yù)計(jì)發(fā)送旅客94萬人,同比增長7.3%。身在青島的外來白領(lǐng)們面對(duì)“買票難”問題,很多人開始“自謀出路”尋求新的回家方式,拼車即是其中之一。

　　網(wǎng)上拼車省事不省心

　　在青島工作已7年的段海濱是臨沂人,早幾年他每次回家都是坐長途車,排隊(duì)買票兩個(gè)小時(shí)、路上還要五六個(gè)小時(shí),算下來一天差不多就搭進(jìn)去了。“能買上票有座還是好的,都想回家車?yán)飻D得滿滿的,經(jīng)常坐著馬扎就回家了。”段海濱回憶說。

　　后來生活水平提高了,段海濱也有了私家車,過年回家再也不用擠長途車了。但來回油錢500多元,再加上過路過橋費(fèi),回趟家花費(fèi)將近千元,對(duì)于段海濱來說也不是個(gè)小數(shù)。在朋友的鼓動(dòng)下,段海濱嘗試網(wǎng)上尋老鄉(xiāng)拼車回家,以分?jǐn)傎M(fèi)用減輕負(fù)擔(dān)。

　　“去年春節(jié)返鄉(xiāng)前我就網(wǎng)上發(fā)了個(gè)尋老鄉(xiāng)的帖子,結(jié)果有兩個(gè)人報(bào)名,談好費(fèi)用、當(dāng)天出發(fā)時(shí)間、地點(diǎn)等事項(xiàng),誰知道后來出了那么多事。”段海濱告訴記者,三人會(huì)合后,其中一個(gè)人臨時(shí)變卦想少交點(diǎn)錢,另外一個(gè)也跟著提要求,為了不耽誤回家,段海濱最終“屈服”降價(jià)。

　　有過這次并不愉快的拼車經(jīng)歷之后,段海濱決定還是自己開車回家。

　　網(wǎng)上拼車雖然方便快捷,但實(shí)際操作過程中存在諸多隱患。首先,費(fèi)用分?jǐn)偟膯栴},由于只是口頭協(xié)議,容易出現(xiàn)糾紛；一旦車主收費(fèi),從交通法規(guī)的層面來看屬于非法營運(yùn)。一旦行駛過程中出現(xiàn)交通事故或其他安全問題,法律責(zé)任如何界定也是個(gè)難題。

　　公益拼車有保障讓人放心

　　在人們的印象中,春運(yùn)是一場(chǎng)異常艱難的大遷徙。為了尋找更加舒心的回家方式,拼車才得以流行起來,但隱患也多,那是不是我們又要回到排隊(duì)買票擠車回家的原點(diǎn)呢?

　　1月22日,在青島市南區(qū)福泰大廈“春節(jié)回家互助聯(lián)盟”報(bào)名招募活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),上百名外來務(wù)工人員前來報(bào)名。“配對(duì)”成功的車主與乘客均簽定“拼車活動(dòng)協(xié)議書”,車主會(huì)獲得主辦方某酒業(yè)公司提供的1000元油費(fèi)補(bǔ)助,企業(yè)還為每位市民投保最高保額30萬元的人身意外險(xiǎn)。

　　“拼車活動(dòng)協(xié)議書”上除了要求填寫姓名、身份證號(hào)碼、常住地址、抵達(dá)地區(qū)詳細(xì)地址和聯(lián)系方式外,還明確了雙方責(zé)任和義務(wù)。拼車聯(lián)盟的組織方表示,活動(dòng)倡導(dǎo)的是一種互助精神而非收費(fèi)拼車。為確保駕乘雙方的安全和合法利益,該聯(lián)盟有20多名專職工作人員和近百名聯(lián)盟義工,幫助車主與乘客配對(duì)。

　　去年就參加該活動(dòng)并拼車成功的楊建武,一早就來到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名。“有這么個(gè)平臺(tái),我們就不會(huì)擔(dān)心了,出了事故怎么處理協(xié)議上都寫得很明白,都是老鄉(xiāng),一路上說說笑笑一起回家多好啊！”楊建武說。

　　春節(jié)回家互助聯(lián)盟自2011年成立至今3年,共吸引了超過320萬人次參與,成功幫助超過兩萬名老鄉(xiāng)順利回家,去年比前年增長了13%,計(jì)劃今年增長20%；去年僅青島報(bào)名人數(shù)就超過10萬人次,走出了另一條溫暖的回家路。

　　民間拼車規(guī)范化

　　才是長久之計(jì)

　　隨著我國公益慈善事業(yè)的發(fā)展,近幾年更多的企業(yè)和媒體參與到“公益拼車”中來,為大家搭建起一個(gè)公開、透明、安全的拼車平臺(tái)。而曾經(jīng)隱患較多的網(wǎng)上拼車也正在逐步完善,一些知名網(wǎng)站的拼車版塊開始為拼車客們提供一個(gè)協(xié)議模板,以明確責(zé)任保障雙方安全。

　　然而,問題解決僅靠公益是不夠的,網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也仍然存在誠信危機(jī),將民間拼車合理化、規(guī)范化才能讓百姓的回家之路更溫馨。目前在我國,民間拼車這么多年一直難以獲得合法地位,一旦發(fā)生糾紛或事故,更沒有相關(guān)的規(guī)章制度可循,缺少政策出口是主要原因。

　　在國外,拼車已經(jīng)是一種非常普遍的行為。例如在德國,有兩種途徑可以拼車:一是通過拼車中心、拼車俱樂部等中介,通常在大學(xué)、大型超市等地方可以找到；二是找專門的拼車公司。車輛、拼車車主和搭車人的真實(shí)資料在拼車中心都有備案,發(fā)生違法行為或者違反承諾行為都會(huì)受到法律追究,發(fā)生交通事故等意外,也有保險(xiǎn)公司按照相關(guān)法律進(jìn)行理賠。

　　逐年遞增的春運(yùn)旅客數(shù)量不僅考驗(yàn)著我們的交通運(yùn)輸能力,同時(shí)也令民間拼車期待規(guī)范化管理的需求更迫切。從個(gè)人角度講,拼車是互相幫助、節(jié)省成本；從整個(gè)社會(huì)角度來看,“拼車回家”通過資源利用,可有效分流火車、航空的旅客,有助于緩解“一票難求”的局面。

　　如此“一箭雙雕”的好事為何就推不動(dòng)呢?有關(guān)人士認(rèn)為,如果政府運(yùn)管部門給予肯定和支持,再制定出臺(tái)管理辦法給予必要的引導(dǎo)和規(guī)范,民間拼車規(guī)范化其實(shí)并非想象中的讓人不放心。　　 [編輯: 林永麗]