長(zhǎng)城哈弗H6

　　H6采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，相比于H3、H5的非承載式車身結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，最明顯的不同即是承載式車身底部沒(méi)有大梁出現(xiàn)。少去了剛性車架，H6的車身重量能夠更輕，公路行駛穩(wěn)定性也會(huì)相應(yīng)上升。但如果您喜歡經(jīng)常越野，非承載式車身會(huì)更適合。H6的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立設(shè)計(jì)，而后懸掛則采用帶橫向穩(wěn)定桿的雙叉臂式獨(dú)立設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)能在一定程度上提升H6的城市操控性。除此之外，全系標(biāo)配后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，該功能可在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)減小前輪的轉(zhuǎn)向角，使車輛整體降低轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，增加轉(zhuǎn)向不足的特性，以求增強(qiáng)車輛的循跡性。

　　動(dòng)力方面，采用了成熟的2.0L三菱4G63系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98千瓦，最大扭矩為186牛米，搭配傳統(tǒng)的五速手動(dòng)變速箱，顯得非常“適度”，沒(méi)有太多激情，但是也更加輕松。這里需要推薦的是另一款動(dòng)力總成---2.0L TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+六速手動(dòng)變速箱,油門調(diào)教的相對(duì)活躍，所以從大概1800rpm時(shí)，動(dòng)力就開(kāi)始源源不斷的涌出，如果深踩，從2500rpm開(kāi)始，強(qiáng)烈的推背感就會(huì)開(kāi)始刺激腎上腺。幾公里的試駕下來(lái)，明顯感覺(jué)到H6的懸掛調(diào)教還是偏硬，并沒(méi)有完全妥協(xié)于城市路況，極端的追求舒適性，而是盡量保證懸掛韌性，配合隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)和穩(wěn)定桿的采用，控制車輛的彎中姿態(tài)，保證了足夠的支撐力。