不同深度巖芯樣本整齊擺放在槽里。

海上勘測工人將巖芯樣本搬運(yùn)上岸。

　　海床下30米，與膠州灣隧道“肩并肩”

　　跨海地鐵全長3.45公里

　　作為山東省首條跨海地鐵，1號線共穿越青島市5大行政區(qū)域，分別為黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū)，線路全長為60.1千米，設(shè)有車站39座。計劃在2014年正式開工，于2017年建成。其中，跨海段區(qū)間位于黃島瓦屋莊站和青島貴州路車站之間，區(qū)間長度達(dá)7.6公里，是青島地鐵區(qū)間最長的一段。

　　設(shè)計與膠州灣隧道不同

　　在黃島后岔灣港碼頭，有一個類似瞭望塔樓的建筑，“這個建筑就是膠州灣隧道的通風(fēng)口，叫做高排豎井，高度為40米，在隧道的另一頭也有一個，主要用做隧道內(nèi)的通風(fēng)?！蓖踺x說，一號地鐵隧道就在膠州灣隧道的東側(cè)，兩端也將分別設(shè)計兩個通風(fēng)口，兩條線基本上是平行的，兩條隧道在海域上的長度基本也是一樣的，都是3.5公里左右，平行線之間的距離大概在150至250米。

　　兩條隧道有如此多的相似之處，勘測工作又有什么異同？“勘測原理和工作內(nèi)容基本上是一樣的，地鐵勘測也吸取了很多建設(shè)隧道時的經(jīng)驗(yàn)。”王輝說，當(dāng)時膠州灣隧道進(jìn)行勘測時共有20多種巖石，由于地鐵線路離隧道距離近，長度也基本相同，所以巖石種類也在20多種，以火山巖為主。

　　“與膠州灣海底隧道不同，一號地鐵線的兩處通風(fēng)口不需要設(shè)計得很高 ，能出地面就可以 ?！爆F(xiàn)場的一位設(shè)計師告訴記者，通風(fēng)口主要用于通風(fēng)和防災(zāi)，因?yàn)槟z州灣隧道主要是跑機(jī)動車，車輛尾氣較多，煙氣釋放也多，所有需要一個大的高排豎井，而地鐵隧道主要是跑列車，基本都是電驅(qū)動，所有通風(fēng)口不用設(shè)計太大。

　　海床以下 30米 ，長3.45公里

　　記者了解到，之前海上勘測共有兩個方案，推薦方案和比選方案，線路基本平行，均在海床以下30米，推薦方案緊靠膠州灣隧道，跨海長度約為3.45千米，而比選方案距離膠州灣隧道更遠(yuǎn)一點(diǎn)，跨海長度約為4.2千米。

　　為什么初步選定推薦方案？“主要考慮到防災(zāi)要求，地鐵隧道要求非常嚴(yán)格，要有通風(fēng)間隔，比如兩公里的通風(fēng)區(qū)段之間只能有一輛列車，而地鐵隧道建好以后，列車發(fā)車頻次大概在2分鐘一次，頻率較高 ，不到4公里的距離內(nèi)會有兩三輛列車同時開動 ，這時豎井距離太遠(yuǎn)就不滿足規(guī)范防災(zāi)要求，推薦路線較短，豎井段落間距設(shè)到最短，保證防災(zāi)要求?！痹撛O(shè)計人員告訴記者。

　　“另外，推薦方案在地質(zhì)條件、設(shè)計方案、施工難度、經(jīng)濟(jì)效益方面全面占優(yōu)，所以初步確定推薦方案。”相關(guān)設(shè)計人員說。