■調(diào)查

　　供不應(yīng)求培訓(xùn)費(fèi)高飛行員跳槽賠不起

　　記者調(diào)查了解到，由于飛行員供不應(yīng)求、培訓(xùn)費(fèi)用高，飛行員跳槽時，往往被老東家索要高額違約金、培訓(xùn)費(fèi)。

　　一直以來都有飛行員“金身”與黃金等值的說法。究竟一個飛行員值多少錢呢？青島九天國際飛行學(xué)院院長朱兆彬告訴記者，僅在飛行學(xué)校的費(fèi)用就高達(dá)80萬元，“在飛行學(xué)校學(xué)習(xí)期間，學(xué)員們只能掌握基本的飛行技能，到航空公司后還要繼續(xù)接受培訓(xùn)”。有業(yè)內(nèi)人士分析，從飛行學(xué)院畢業(yè)的飛行學(xué)員到一名真正的機(jī)長，要10年左右的時間，培養(yǎng)成本也在300萬至500萬元。飛行員每年都要接受培訓(xùn)，而這些培養(yǎng)費(fèi)用，絕大部分由航空公司承擔(dān)。

　　除了金錢外，很多航空公司都在算一個時間成本。從飛行學(xué)院畢業(yè)來到各航空公司，飛行員還需要至少3到4年時間才能成為一名合格的副駕駛，再經(jīng)過5到6年的飛行才能成為正機(jī)長。

　　此外，隨著近年來民航業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)航空公司已經(jīng)持續(xù)加大培訓(xùn)力度，大量招收飛行學(xué)員。但即便如此，飛行員的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上民航機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的速度。民航局局長李家祥此前在接受媒體采訪時表示，最近幾年，中國民航機(jī)隊(duì)一直以每年350架以上的速度增長，但飛行員短缺已經(jīng)迫使民航放慢新飛機(jī)引進(jìn)速度。“飛行員數(shù)量現(xiàn)在每年缺口3000人左右。”朱兆彬說，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長更是嚴(yán)重短缺。

　　記者了解到，最近幾年，盡管國有航企的薪酬水平也在提升，但新建航企的吸引力依然巨大。但一些民營航空公司為了挖人，往往將機(jī)長的價(jià)碼提升一倍，在一般公司月薪五六萬元，而新成立的公司甚至開出12萬至15萬元的月薪。

　　一方面是高額培訓(xùn)費(fèi)用，一方面是飛行人才的供不應(yīng)求，飛行員似乎正在成為中國最難跳槽的職業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2005年至今，因飛行員辭職引發(fā)的訴訟已超過千起。為了解決飛行員離職導(dǎo)致的糾紛，2005年5月25日，中國民用航空總局、人事部、勞動和社會保障部、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、國務(wù)院法制辦公室出臺《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，該《意見》規(guī)定飛行員離職必須與原航空公司協(xié)商，獲得批準(zhǔn)之后才能辦理相關(guān)手續(xù)，并按70萬元到210萬元的賠付標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用。此后，民航華東管理局和華北管理局還先后規(guī)定，航空公司每年飛行員流動比例不得超過1%和5%。2011年8月初，華東局修訂的《民航華東地區(qū)飛行員流動管理暫行辦法》中明確規(guī)定，航空公司不得聘用5年內(nèi)流動超過一次以上的飛行員。

　　盡管這些“門檻”飽受飛行人員的病詬。但是，在采訪中，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均對約束飛行員的自由跳槽權(quán)持支持態(tài)度。“飛行人員流動過大，不僅會導(dǎo)致航班不準(zhǔn)時，還會影響民航飛行安全。”接受記者采訪時，朱兆彬也表示了自己的看法。