文/于文軍

　　15日19時(shí),天津市政府召開新聞發(fā)布會(huì),宣布實(shí)行小客車總量調(diào)控管理以及實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施,引市民連夜搶購。對此,網(wǎng)上幾乎一邊倒的批評聲,主要理由是:這是在搞“突然襲擊”,沒有“緩沖期”,沒有走聽證程序。(12月16日《京華時(shí)報(bào)》)

　　對于汽車限購,人們不該感到意外。汽車在帶給人們出行便捷的同時(shí),也帶來了不少的現(xiàn)代“城市病”。此前,北京等城市早已出臺(tái)類似限購政策,很多大城市的居民對限購限行多少也有心理準(zhǔn)備,天津的新政并非完全是“突然襲擊”。

　　從另一方面考慮,若設(shè)立了所謂“緩沖期”,恐怕會(huì)人為加劇搶購,不僅沒達(dá)到限購的目的,反倒在“緩沖期”內(nèi)使城市的汽車數(shù)量激增。這是限購呢?還是變相刺激購車呢?

　　至于天津?qū)嵤┢囆抡摬辉撟呗犠C程序,這要具體情況具體分析。對于一些與民生相關(guān)的基本生活資料,如水、電、氣等公共產(chǎn)品的價(jià)格,在進(jìn)行政策調(diào)整時(shí)須公開聽證；反之,則無需一一公開聽證。進(jìn)一步說,地方政府作為經(jīng)法律授權(quán)的行政機(jī)構(gòu),有權(quán)依法對地方治理做出決策。如果凡事都要公開聽證,工作效率是不是太低了?這樣的政府反倒有“懶政”之嫌。

　　

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