2月17日，國(guó)際目前最先進(jìn)第三代100%有軌電車(chē)樣車(chē)在中國(guó)南車(chē)四方股份公司下線。據(jù)了解，該車(chē)最高時(shí)速70公里，3節(jié)編組載客量可達(dá)近400人。據(jù)工作人員介紹，此車(chē)為零排放環(huán)保交通工具。目前，城陽(yáng)區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線建設(shè)總投資10億元建設(shè)9.0公里示范線，有望在2014年底完成通車(chē)。當(dāng)日，記者搶先體驗(yàn)了這新型電車(chē)。
試乘現(xiàn)場(chǎng)很火爆 2月17日上午10時(shí)許，天氣雖然有些陰冷，但位于城陽(yáng)區(qū)的中國(guó)南車(chē)四方股份公司內(nèi)的試車(chē)軌道附近，熙熙攘攘圍了不少人。據(jù)了解，當(dāng)天上午9：30，千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代有軌電車(chē)樣車(chē)下線、青島城陽(yáng)示范線項(xiàng)目啟動(dòng)、青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)(青島城陽(yáng)工業(yè)園)成立新聞發(fā)布會(huì)在南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司召開(kāi)。會(huì)后，參會(huì)人員和部分公司工作人員一起來(lái)到公司內(nèi)露天的試車(chē)軌道，準(zhǔn)備試乘這第一輛永磁現(xiàn)代有軌電車(chē)。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)地記者就看到一輛紅黑相間的車(chē)輛停在軌道上，它比普通的公交車(chē)大一些，長(zhǎng)度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于普通公共汽車(chē)。車(chē)門(mén)打開(kāi)，沒(méi)有臺(tái)階，抬腳輕松就能進(jìn)入車(chē)內(nèi)。人們陸續(xù)進(jìn)入電車(chē)中，車(chē)門(mén)關(guān)閉后，電車(chē)緩緩啟動(dòng)，加速和減速都讓人感覺(jué)十分平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有噪音。
車(chē)廂內(nèi)寬敞明亮，座椅和扶桿的位置設(shè)計(jì)人性合理，車(chē)廂中部配備LCD屏幕，顯示和預(yù)報(bào)站名，運(yùn)行時(shí)在車(chē)內(nèi)走動(dòng)也感覺(jué)十分平穩(wěn)。駕駛室內(nèi)，駕駛員端坐中間，面前有大量的儀表盤(pán)和按鈕，而前擋風(fēng)玻璃上方有兩個(gè)電視屏幕，監(jiān)視著車(chē)廂后方的情況。不少南車(chē)四方股份公司的工作人員也來(lái)試乘，“我們也沒(méi)有試坐這車(chē)呢，今天也來(lái)嘗嘗鮮。”一個(gè)小伙子笑著說(shuō)。
坐輪椅也能上新型電車(chē) “該車(chē)輛的最高運(yùn)行時(shí)速70公里，采用三節(jié)編組時(shí)總載客量超過(guò)300人甚至可達(dá)到近400人，車(chē)輛采用模塊化設(shè)計(jì)、編組靈活。車(chē)內(nèi)為全低地板，車(chē)廂地板僅高出地面35厘米，方便乘客，尤其是老人、兒童及特殊乘客上下通行，也可完成坐輪椅的乘客上下車(chē)。”中國(guó)南車(chē)四方股份公司高級(jí)主任設(shè)計(jì)師李言義介紹，該車(chē)采用世界上最先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同步永磁電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架無(wú)傳統(tǒng)齒輪箱，體積小，傳動(dòng)效率高，啟動(dòng)加速度快，運(yùn)營(yíng)可靠，維護(hù)費(fèi)用低，“該車(chē)輛首次采用鉸接轉(zhuǎn)向架技術(shù)，其轉(zhuǎn)彎靈活，最小轉(zhuǎn)彎半徑可以達(dá)到18米。”
“該車(chē)低噪環(huán)保，列車(chē)運(yùn)行時(shí)無(wú)輪軌滑動(dòng)、齒輪箱傳動(dòng)噪音，其人均能耗約相當(dāng)于公交車(chē)的1/4，小汽車(chē)的1/10。車(chē)輛設(shè)有智能網(wǎng)絡(luò)控制 、視頻監(jiān)控、緊急報(bào)警、乘客信息等系統(tǒng)，最大限度地保證車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)安全。為減少高架接觸網(wǎng)對(duì)城市景觀的影響，該車(chē)輛還可設(shè)有車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸網(wǎng)牽引模式。”
城陽(yáng)具備設(shè)立有軌電車(chē)的條件 工作人員介紹，現(xiàn)代有軌電車(chē)是以城市道路為基礎(chǔ)，主要在地面敷設(shè)軌道，采用部分獨(dú)立或完全共享路權(quán)形式、電力牽引、人工駕駛、信號(hào)優(yōu)先控制方式運(yùn)行，輸送能力介于傳統(tǒng)公交汽車(chē)及輕軌之間的中等運(yùn)量城市地面快速公交系統(tǒng)。
“現(xiàn)代有軌電車(chē)較其他公共交通工具優(yōu)勢(shì)明顯，一是投資較小，修筑一公里有軌電車(chē)線所需的投資只是一公里地鐵的15%。二是運(yùn)載量較高，運(yùn)送旅客可以達(dá)到地鐵的一半左右。三是能有效減少交通意外的比率。四是更低碳、環(huán)保。五是能夠有效提高城市交通形象。對(duì)于中型城市來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代有軌電車(chē)是實(shí)用、價(jià)廉的選擇。”
城陽(yáng)區(qū)政府相關(guān)部門(mén)的工作人員稱(chēng)，城陽(yáng)已具備發(fā)展有軌電車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：一是城陽(yáng)區(qū)的城區(qū)規(guī)模屬中等城市，建筑密度也比較適中；二是城陽(yáng)區(qū)屬新區(qū)，道路較寬，適合鋪設(shè)軌道；三是城陽(yáng)區(qū)環(huán)境宜人，屬于非常適合步行的城區(qū)，可打造步行-自行車(chē)-有軌電車(chē)三位一體的低碳交通系統(tǒng)；四是便于打造與市區(qū)及各組團(tuán)聯(lián)系以地鐵為主、公交為輔，區(qū)內(nèi)交通以有軌電車(chē)為主、公交為輔的低碳公共交通系統(tǒng)。
城陽(yáng)2014年底有望通車(chē) 2013年3月青島市政府專(zhuān)題會(huì)議確定“在城陽(yáng)區(qū)試點(diǎn)建設(shè)有軌電車(chē)示范線”，城陽(yáng)區(qū)政府成立了有軌電車(chē)示范線工作指揮部協(xié)調(diào)指導(dǎo)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線工程建設(shè)。
城陽(yáng)區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線建設(shè)總投資10億元，示范線全長(zhǎng)約9.0公里，全部為地面線，整體呈東西走向，連接青榮城際鐵路城陽(yáng)火車(chē)站、商場(chǎng)、高校、城陽(yáng)中心區(qū)、春陽(yáng)路現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)(天安數(shù)碼城)等區(qū)域。線路起點(diǎn)位于農(nóng)產(chǎn)品交易中心，沿和陽(yáng)路、華城路、春陽(yáng)路輻射，到達(dá)終點(diǎn)前旺疃站。線路共設(shè)車(chē)站11座，控制中心1座。
目前，城陽(yáng)區(qū)政府與南車(chē)四方股份公司已正式簽訂合作框架協(xié)議，完成了示范線選線和立項(xiàng)批復(fù)工作 。近期，城陽(yáng)區(qū)有軌電車(chē)示范線工作指揮部按照項(xiàng)目建設(shè)程序，積極辦理土地、規(guī)劃、環(huán)評(píng)、工程可行性研究報(bào)批等前期手續(xù)，為示范線建設(shè)順利推進(jìn)打下基礎(chǔ)。此項(xiàng)目由城陽(yáng)區(qū)人民政府委托南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司按照總包模式進(jìn)行運(yùn)作，計(jì)劃2014年底運(yùn)行通車(chē)。
文/圖 記者 吳璟
（來(lái)源：半島網(wǎng)-城市信報(bào)） [編輯: 朱貴濤]
