價(jià)格貴了不少

　　相較于傳統(tǒng)快遞,“人人快遞”表示在同城送達(dá)的速度上在1小時(shí)以內(nèi)；而圓通快遞工作人員告訴記者,傳統(tǒng)快遞的同城業(yè)務(wù),如果在中午12點(diǎn)前寄出,可以做到當(dāng)日下午或傍晚送達(dá),但超過12點(diǎn)的,就必須等到第二天了。

　　但是,“人人快遞”是否真的能同城1小時(shí)送達(dá)?費(fèi)用如何?是否夠?qū)I(yè)?記者親自體驗(yàn)了一下這個(gè)軟件,打算把一件瓶裝化妝品和一袋寵物食糧從南京路發(fā)往李滄,在手機(jī)上填寫了貨物名稱、重量和聲明價(jià)值后,在4月26日上午10:20下單了。

　　過了2分鐘左右,記者聽到“叮”的一聲,原來這一單已經(jīng)被“自由快遞員”搶走了。緊接著記者接到了這名快遞員的電話?！澳阍谀暇┞纺膫€(gè)位置,我現(xiàn)在在嶗山這邊,馬上就到。”過了35分鐘,對方冒著小雨來到約定的地點(diǎn)。

　　這名“自由快遞人”姓劉,此前沒有快遞從業(yè)經(jīng)驗(yàn),一個(gè)多月前聽說“人人快遞”,便開始送快遞,現(xiàn)在幾乎是“準(zhǔn)專職”快遞員。跟普通快遞員不同的是,黃先生只拿著一個(gè)環(huán)保袋。他接過化妝品和寵物食糧,并沒有操作軟件上描述的掃描條形碼這一環(huán)節(jié),玻璃瓶的化妝品沒有經(jīng)過包裝,只是放在桌上拍了張照,就放進(jìn)袋子里了。當(dāng)記者詢問有沒有發(fā)票時(shí),他說,只有月結(jié)的客戶才能拿發(fā)票,散戶沒有。

　　經(jīng)過1小時(shí)10分鐘,記者寄出的物品到了收件人手中,不需要簽字,也不需拍照,收件人拿到了物品。速度快了,但在費(fèi)用方面,“人人快遞”卻比傳統(tǒng)快遞公司收費(fèi)要高出一截。如將1公斤重的物品從南京路寄到李滄,“人人快遞”最低起步價(jià)為15元,申通、圓通、國通、天天等快遞收費(fèi)則為6到8元,順豐快遞為12元。

　　安全與否成為焦點(diǎn)

　　數(shù)據(jù)顯示,“人人快遞”在全國約有500萬注冊自由快遞人,其中160萬為活躍用戶。“人人快遞”市場總監(jiān)黃雪楓表示,從去年4月上線至今,這500萬自由快遞員中僅發(fā)生過一起糾紛:自由快遞員乘坐公交車為一名用戶送鮮花時(shí),花束發(fā)生了損害,經(jīng)協(xié)商賠償對方400元。

　　根據(jù)我國郵政法、快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法等規(guī)定,經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)依法取得郵政管理部門頒發(fā)的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》,并接受郵政管理部門及其他有關(guān)部門的監(jiān)督管理；未經(jīng)許可,任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。另外,經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)需要有符合《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》,并通過資格認(rèn)定的快遞業(yè)務(wù)員,持證上崗的快遞員應(yīng)占公司職工數(shù)量的40%,“人人快遞”的模式顯然難以滿足這些條件。因此,湖北、河南洛陽等多個(gè)省、市的郵政管理局相繼叫?！叭巳丝爝f”。

　　山東文康律師事務(wù)所律師高海濱認(rèn)為,雖然“人人快遞”聲稱自己不是快遞公司,只是一個(gè)提供同城服務(wù)的社交平臺(tái),但在實(shí)際的運(yùn)營中,公司審核快遞人員,并從服務(wù)費(fèi)中抽取20%費(fèi)用的獲利行為,實(shí)質(zhì)上已經(jīng)介入了快遞行業(yè)。并非職業(yè)的自由快遞人的加入,本應(yīng)帶有很強(qiáng)職業(yè)特征的快遞運(yùn)送變得“隨意”的同時(shí),其背后隱藏的便是危險(xiǎn)系數(shù)的增加。

　　他認(rèn)為,“人人快遞”的安全風(fēng)險(xiǎn)顯而易見,“自由快遞員”與快遞公司關(guān)系松散,很難保證送件的安全性；“自由快遞員”沒有資質(zhì),也沒有職業(yè)技能,如果寄件人故意隱瞞,很難辨別出物品是否違禁。而且目前注冊的自由快遞人中,有相當(dāng)大的比例是女性,人身安全方面也受到關(guān)注,若寄遞人之間發(fā)生矛盾,誰來為此負(fù)責(zé)?

　　目前,“人人快遞”通過收寄件時(shí)拍照取證,但多限于外包裝；快遞員在收件時(shí)根據(jù)寄件人聲明價(jià)值凍結(jié)相應(yīng)金額,但對于貴重的物品,此舉也并不能完全保證快件的安全。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來,“人人快遞”這種創(chuàng)新的快遞模式,利用“人人都是快遞員”的理念與模式來沖刺最后一公里,這種有別于傳統(tǒng)快遞的新模式,還需完善的運(yùn)營、政策和規(guī)則做支撐,否則難以成為行業(yè)主流?！叭巳丝爝f”創(chuàng)始人謝勤也曾表示,“人人快遞”是一個(gè)創(chuàng)新的模式,希望社會(huì)給其一些空間,陸續(xù)完善產(chǎn)品。

　　  [編輯: 李敏娜]