為保證施工安全,區(qū)間隧道內(nèi)邊開挖邊支護(hù)。(圖片由青島地鐵集團(tuán)提供)

地鐵2號線五南區(qū)間左線175米安全距離全部采用機(jī)械開挖。(圖片由青島地鐵集團(tuán)提供)

　　地鐵五四廣場站為島城首座地鐵平行換乘站,施工難度在各標(biāo)段中名列前茅。日前,在無爆破、全部采用機(jī)械開挖施工方式下,地鐵2號線五南區(qū)間施工近半年后,左線成功跨過3號線區(qū)間隧道。

　　2號線五四廣場附近“兩跨”3號線

　　14日10時,在青島地鐵2號線五四廣場至南京路區(qū)間(以下簡稱五南區(qū)間)施工現(xiàn)場,沿著豎井下到距離地面18米深的區(qū)間左線隧道內(nèi),記者看到,隧道內(nèi)壁四周已經(jīng)完成初期支護(hù),墻壁因抹上了混凝土而顯得比較光滑。地下水匯聚在隧道地面兩側(cè)溝渠內(nèi),整個隧道干凈整潔。

　　沿著隧道由西向東走,在一處墻壁上標(biāo)記著跨越點記號,再向前行進(jìn),另一處墻壁上又有了一個跨越點標(biāo)記。兩處有跨越點標(biāo)記的位置就是地鐵2號線五南區(qū)間跨越地鐵3號線五江區(qū)間(五四廣場至江西路區(qū)間)的相交處。

　　據(jù)悉,地鐵五四廣場站為島城首座地鐵平行換乘車站,2號線和3號線在此“聚集”后,再沿著各自軌道前行。其中,地鐵2號線五南區(qū)間位于上方,總體沿香港中路呈東西走向,而地鐵3號線五江區(qū)間位于下方,五江區(qū)間隧道由西向東沿香港中路行進(jìn)至行政審批服務(wù)大廳附近后,隧道拐向北施工,兩處跨越相交處分別為地鐵2號線左線橫跨地鐵3號線左線和右線。

　　地鐵“相會點”最近距離不足3米

　　“站在五南區(qū)間西向東第一個跨越處,腳下就是3號線五江區(qū)間,從地面到下方隧道頂部的垂直距離只有2.98米,另一處跨越處的垂直距離有3.94米。按施工難度評定,該工程的風(fēng)險等級為二級。”中鐵三局集團(tuán)青島地鐵2號線土建一標(biāo)05工區(qū)項目部副經(jīng)理劉大偉說,在工程風(fēng)險等級中,最高為一級,五南區(qū)間的施工難度達(dá)到二級,在青島在建地鐵各標(biāo)段中名列前茅。

　　據(jù)了解,地鐵2號線多個區(qū)間的左右線距離平均在十多米,而在擁有兩個跨越相交處的五南區(qū)間,為了保證施工中盡量減少對下方3號線五江區(qū)間的影響,其左右線的距離更寬。其中,2號線五南區(qū)間西向東首個跨越交匯處的左右線相距26米,第二個跨越交匯處的左右線相距18米。

　　“為了減少地鐵運行時產(chǎn)生的震動影響,2號線五南區(qū)間今后會在地面支護(hù)的基礎(chǔ)上,再鋪厚度約20毫米的國標(biāo)鋼軌。”劉大偉說。

　　五南區(qū)間175米安全距離全部機(jī)械開挖

　　兩條地鐵線跨越相交處的距離如此近,地面上方又處于車流、人流、房屋建筑密集區(qū),安全施工必不可少。

　　據(jù)了解,工程設(shè)計單位對左線跨越地段做了175米的環(huán)境風(fēng)險專項設(shè)計,在這段距離中,所有的開挖均采用人工機(jī)械,沒有任何爆破。雖然每天的施工進(jìn)度僅在0.5米左右,但保證了施工的安全。在區(qū)間隧道內(nèi),大約每兩米的距離都會設(shè)置一個沉降監(jiān)測點,以此隨時監(jiān)測沉降程度,保證及時發(fā)現(xiàn)問題。

　　據(jù)悉,五南區(qū)間去年6月18日開工,經(jīng)過近半年施工,于4月25日安全通過了風(fēng)險地段,成功實現(xiàn)了“雙跨”。

　　相關(guān)鏈接　

　　2號線36個工點進(jìn)入實體施工

　　地鐵2號線全線共44個工點,其中五四廣場站及李村站與3號線合建,需新開工點42個,截至目前,共36個工點(含與3號線合建的兩個)進(jìn)入實體施工。其中,12個區(qū)間已進(jìn)入正線開挖,8個暗挖車站全部開工,明挖車站中,泰山路站、南京路站、燕兒島路站、麥島站、海安路站、啤酒城站、苗嶺路站和東韓站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工和局部土石方開挖。

　　本報記者　藍(lán)娜娜