半島都市報(bào)8月27日訊(記者 馬正拓 通訊員 劉加華) 經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客會(huì)碰上這樣的煩心事兒，由于惡劣天氣、其他用戶使用空域等原因，航班往往會(huì)延誤，這時(shí)最想知道延誤的具體時(shí)間，但由于各服務(wù)單位也不掌握所有信息，難以給出準(zhǔn)確的答復(fù)，這樣的情況從8月31日開始將不再存在，青島地區(qū)航班協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)當(dāng)天起正式運(yùn)行，民航運(yùn)行各單位有了統(tǒng)一的信息共享和決策平臺(tái)。

　　一名旅客的出行，涉及不同航空單位的四十多個(gè)崗位，盡管相互間也有溝通渠道，但在航班不正常，尤其是大面積延誤時(shí)，容易造成信息不暢、決策分散，形成不了合力。“通過統(tǒng)一的平臺(tái)，將青島地區(qū)的民航單位整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)航班動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)交換和相互透明。”據(jù)民航青島空管站相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員介紹，青島這套決策系統(tǒng)，在空管站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東航山東分公司、山航青島分公司、青島航空等都設(shè)有終端。

　　作為項(xiàng)目具體實(shí)施方，青島空管站4次召集機(jī)場(chǎng)和航空公司等相關(guān)單位，宣傳協(xié)同決策理念，了解各方需求。例如，空管站在區(qū)域管制大廳設(shè)立流量管理席位；在塔臺(tái)管制室內(nèi)，設(shè)立獨(dú)立運(yùn)行的地面放行席，專門負(fù)責(zé)青島機(jī)場(chǎng)出港航班的統(tǒng)一放行。各單位經(jīng)過終端軟硬件安裝調(diào)試、運(yùn)行人員培訓(xùn)、上線測(cè)試、運(yùn)行評(píng)估、試驗(yàn)運(yùn)行后，具備了統(tǒng)一決策運(yùn)行的條件。

　　這套系統(tǒng)作為華東地區(qū)航班協(xié)同決策系統(tǒng)的重要組成部分，將航班運(yùn)行納入到華東地區(qū)統(tǒng)一放行系統(tǒng)中。假如廣州機(jī)場(chǎng)雷雨引發(fā)大面積流量控制，通過聯(lián)網(wǎng)后對(duì)方的流量管理要求，系統(tǒng)將給出具體的起飛時(shí)間，航空公司、機(jī)場(chǎng)就可以根據(jù)時(shí)間倒推，安排旅客的值機(jī)、安檢、登機(jī)等，不會(huì)出現(xiàn)“上了飛機(jī)后，遲遲不起飛”的窘?jīng)r。

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　　何為“協(xié)同決策”

　　協(xié)同決策的概念最早出現(xiàn)在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的一次實(shí)驗(yàn)中。它將空管、航空公司和機(jī)場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)，通過信息交流、數(shù)據(jù)共享和改善決策支持工具，提高控制交通管理效率，確保空管、航空公司和機(jī)場(chǎng)獲得用于計(jì)劃運(yùn)作的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息，幫助決策過程。

　　2012年，國(guó)內(nèi)空管系統(tǒng)在華東地區(qū)開始試點(diǎn)建設(shè)航班協(xié)同決策系統(tǒng)。2013年，系統(tǒng)首先在上海的浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)應(yīng)用。

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 李敏娜]