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　　半島都市報10月12日訊(記者 馬正拓 通訊員 楊全林) 記者12日從施工單位獲悉，12日上午10時許，青榮鐵路首列聯(lián)調(diào)聯(lián)試動檢列車，從即墨北站4道開出后，順利通過由中鐵十四局三公司負(fù)責(zé)施工的青榮城鐵即墨段。帶有 CRH2-68C 標(biāo)志的白色動檢列車當(dāng)天最高時速為 160公里，運(yùn)行區(qū)間為即墨北站至煙臺南站。經(jīng)過7次運(yùn)行后，最終試驗時速可達(dá)275公里。

　　青榮城鐵即墨至榮成段自10月1日起正式聯(lián)調(diào)聯(lián)試。經(jīng)過11天的完善和細(xì)化，從10月12日起正式開行動檢列車，此輪聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要完成單組、重聯(lián)動車組的逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試、接觸網(wǎng)人工短路試驗、道岔側(cè)向通過試驗等。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，所有檢測車將按照逐級提速的方式，通過往返“試跑”，經(jīng)采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，合格后進(jìn)入規(guī)定的速度測試。

　　青榮城際鐵路作為省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，按客運(yùn)專線等級建設(shè)，連接了青島、煙臺、威海地區(qū)的主要城市，是半島城市群的重要聯(lián)絡(luò)通道。全線正線線路長度298.8km，全線路基總長118.5km，橋梁總長184.4km，隧道30座，隧道總長30.9km，橋隧比例為64.5%，共新建13個客運(yùn)車站。青榮城鐵開通運(yùn)營后，采用的是電力牽引動車組，實行“公交化”運(yùn)營。

　　青榮城鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試共分5個階段，預(yù)計持續(xù)近三個月，完成后才具備開通條件，年內(nèi)將開通濟(jì)南方向。屆時，濟(jì)南到煙臺、威海、榮成等城市將開行動車組，濟(jì)南至煙威地區(qū)的通行時間 ，將由原來的 7至8小時縮短為3至4小時，年客運(yùn)輸送能力將達(dá)到8000萬人次，對完善山東境內(nèi)鐵路網(wǎng)布局，實現(xiàn)半島城市1小時都市圈，發(fā)揮半島城市的同城效應(yīng)均將起到重要的作用。

　　即墨北站至煙臺南站正式聯(lián)調(diào)聯(lián)試，測試最高時速275公里

　　半島都市報10月12日訊(記者 婁花) 記者12日從市地鐵指揮部了解到，備受市民關(guān)注的地鐵1號線工程將于近期正式環(huán)評公示，標(biāo)志著地鐵1號線工程進(jìn)入一個新階段，距離開工又近了一步。據(jù)介紹，地鐵1號線的線路走向基本確定，但具體站點設(shè)置要以最終設(shè)計圖確定。

　　青島地鐵1號線工程是《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》(2013-2018)中的一條重要線路，2013年11月28日正式獲得國家發(fā)改委批復(fù)。項目沿著青島市傳統(tǒng)的客流走廊，是連接青島中心區(qū)的南北骨干線路，其定位為大運(yùn)量等級的骨干線路，將整個城市西海岸、南北兩個火車站及城陽、青西新區(qū)和中心區(qū)連為一體。

　　青島地鐵1號線線路南起青西新區(qū)峨眉山路站，終至城陽東郭莊。線路串聯(lián)了青西新區(qū)、薛家島、團(tuán)島、火車站、臺東、海泊橋、青島北站、流亭機(jī)場等地區(qū)，形成了貫通青島南北的快速軌道交通走廊，線路全長59.9km ，共設(shè)車站39座，設(shè)車輛段2座，分別為安順車輛基地和東郭莊車輛段 ，停車場1座，為瓦屋莊停車場。青島地鐵1號線工程環(huán)評報告按照國家和山東省建設(shè)項目環(huán)境影響評價相關(guān)法規(guī)要求，將于近日在青島市環(huán)保局網(wǎng)站進(jìn)行公示。

　　針對市民關(guān)心的 1號線工程什么時候開工的問題，建設(shè)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：地鐵1、4、6號線已于2013年12月獲得國務(wù)院正式批準(zhǔn)，但具體開工時間尚未最終確定；地鐵1號線正在進(jìn)行初步設(shè)計，線路和站位設(shè)置要以最終設(shè)計圖為準(zhǔn)。

　　針對地鐵1號線的施工問題，國家文物局日前出臺意見，建議進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化線路設(shè)計，中心線距離文物建筑應(yīng)超過10米，以最大限度減少地鐵施工及列車運(yùn)營對文物建筑的影響。為減少列車運(yùn)營震動，設(shè)計施工部門應(yīng)采取多種綜合降震措施，通車后要實地監(jiān)測震動或采取降震補(bǔ)救措施。為最大限度減小對文物建筑的震動 ，隧道開挖建議采用TBM 法，不宜采用礦山法，并補(bǔ)充文物建筑的防護(hù)措施。建議進(jìn)行震動對文物建筑影響的模擬實驗，補(bǔ)充第三方數(shù)據(jù)分析評估結(jié)論。應(yīng)對文物建筑進(jìn)行安全評估并抗震加固，并另行編制具體技術(shù)方案，以確保文物建筑安全。

　　■鏈接 2號線首個區(qū)間隧道貫通

　　國慶假期的最后一天，記者來到位于深圳路和同安路交叉口的地鐵施工現(xiàn)場，同安路站到汽車東站區(qū)間當(dāng)天貫通，成為地鐵2號線首個貫通區(qū)間。該區(qū)間全長610米，采用暗挖方式，去年7月份開始施工，貫通后要進(jìn)行支護(hù)、襯砌等工作，預(yù)計明年10月份之前土建全部完成。

　　青島市地鐵工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前2號線已經(jīng)進(jìn)入全線土建施工階段 ，3號線土建施工已經(jīng)基本完成，當(dāng)前正在有條不紊地進(jìn)行鋪軌施工。記者 郝園園

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 王好]