?　　根據(jù)相關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前濟南市私家車的保有量已經(jīng)超過130萬，而且近年來的增長速度呈加快之勢，僅今年新增注冊的機動車就達到了19.1萬，全年增量突破20萬已成定局。機動車越來越多，路上越來越堵，限行自然也就提上了議事日程。

　　日前，濟南市政府發(fā)布的“機動車污染治理行動實施方案”確立了將適時推進機動車市區(qū)限行的政策，具體的限行細則也有望于近期出臺。

　　根據(jù)市政府公布的信息，濟南版限行方案不會照搬北京等地單純按車牌號限行的方法，而是會分車型、排量、區(qū)域、時段等不同情況，分別制定限行措施。

　　按排量限行?小排量≠低污染

　　在限行標準中，按照機動車排量限行的方法，引起了不少市民的議論。濟南市民對減少機動車尾氣排放，改善大氣質(zhì)量，普遍持支持的態(tài)度。市民的疑問主要集中在“如何實現(xiàn)”和“改善空氣效果”兩方面。

　　大眾網(wǎng)記者注意到，目前濟南交警部門在查處脫審車輛時，大量采用系統(tǒng)識別：將脫審車輛號牌錄入系統(tǒng)后，只要這些車經(jīng)過監(jiān)控卡口被攝像頭識別，系統(tǒng)便會自動報警。有業(yè)內(nèi)人士指出，一旦按排量限行的具體政策確立并開始執(zhí)行，對違規(guī)上路的大排量機動車進行自動識別和處罰，在技術(shù)上并不是難事。

　　市民趙興(化名)在微博上質(zhì)疑說，“按排量限行真的能改善空氣嗎?有些小排量車已經(jīng)開了十年左右，雖然也是綠標車，但尾氣污染一點都不小，每年都要先修理一下發(fā)動機，才能通過環(huán)檢。”

　　曾有業(yè)內(nèi)人士接受媒體采訪時說，小排量汽車并不完全等于低污染車，如果小排量汽車技術(shù)水平低，排放的穩(wěn)定性、耐久性超標，也同樣可能成為高污染車輛。但在黃標車被大量淘汰的形勢下，排量仍然是衡量機動車尾氣污染的一項重要指標。

　　按區(qū)域、時段限行?駕駛員們有話說

　　不少駕駛員對分區(qū)域限行表達了自己的看法，50多歲的濟南市民王大媽覺得自己年齡越來越大，記性也大不如從前了，如果限行的區(qū)域多，具體哪些地方、哪些時間不能開車出門，可能會很難記住。

　　“如果說泉城廣場周邊限行，車都跑到文化西路等道路上繞行，這些道路就不堵嗎?”一名出租車司機表示，如果分區(qū)域限行導致“限行道路空蕩蕩，周邊道路堵得滿滿”，既是浪費道路資源，也是人為制造不便。

　　限行后怎么出門?公交服務要跟上

　　私家車被限行了，怎么出門?乘坐公交車不方便，是擺在不少市民面前的現(xiàn)實問題。

　　以陽光新路和郎茂山路為例，沿線周邊分布著匯統(tǒng)花園、陽光100、臥龍小區(qū)、九曲社區(qū)等多個大型居民區(qū)，但沿線僅有5條公交線路，而且目前沒有公交專用車道，公交運行效率較低。不少沿線居民的私家車如果被限行，坐公交車上下班勢必會帶來擠公交、倒車難的現(xiàn)實問題。

　　針對這一問題，政府部門已經(jīng)確定了改造計劃，將于近期在將在陽光新路和郎茂山路增設公交專用車道。此外，根據(jù)《濟南市城市交通綜合整治三年行動計劃》確定的任務目標，城市中心城區(qū)部分雙向四車道及雙向六車道及以上道路，應根據(jù)需求辟建公交專用道。

　　即便設立了公交專用車道，市民公交出行仍存在“最后一公里”如何解決，以及乘公交是否方便、舒適的問題。 記者 賀輝

　　 [編輯: 李敏娜]