?　　半島網(wǎng)12月25日消息 “能夠參加青榮城際鐵路工程，能夠?yàn)榧亦l(xiāng)的鐵路建設(shè)出一份力，我發(fā)自內(nèi)心感到高興。”12月17日，記者在即墨北站見到青榮城際鐵路工程建設(shè)指揮部安質(zhì)部高級(jí)工程師邵立軍。2010年10月，邵立軍被任命為青榮城際鐵路工程建設(shè)指揮部安質(zhì)部高級(jí)工程師，具體負(fù)責(zé)營(yíng)業(yè)線施工安全管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理和水土保持等工作。自打接過這項(xiàng)重任，從人員培訓(xùn)、模擬演練，到施工方案審查、施工現(xiàn)場(chǎng)盯控，只要是跟“安全”有關(guān)的任何細(xì)節(jié)，他從未有過一絲一毫的放松。

　　

青榮城際鐵路工程建設(shè)指揮部安質(zhì)部高級(jí)工程師邵立軍（資料圖）

　　4年跑遍青榮線施工現(xiàn)場(chǎng) 連攻3處特大橋施工難關(guān)

　　在邵立軍的日常工作中，營(yíng)業(yè)線施工安全管理是最重要的一部分。所謂營(yíng)業(yè)線施工，就是對(duì)營(yíng)業(yè)線的設(shè)備穩(wěn)定、使用、行車安全等有影響的各種施工作業(yè)。“青榮線上的施工單位，十有八九都涉及營(yíng)業(yè)線施工，點(diǎn)多線長(zhǎng)，施工安全方面容不得絲毫疏忽。”邵立軍熟練地向記者介紹起工程總體情況，青榮城際鐵路起于青島北站，終到威海境內(nèi)榮成站，正線線路長(zhǎng)度近299千米，有隧道30座，橋梁185座，且多處與膠濟(jì)鐵路、萊陽鐵路等既有線路交叉或臨近，這些都給安全風(fēng)險(xiǎn)管理帶來了相當(dāng)大的難度。依靠多年的營(yíng)業(yè)線施工經(jīng)驗(yàn)，邵立軍結(jié)合實(shí)際制定出一系列施工安全管理辦法，施工前認(rèn)真審查施工方案，逐一提出整改意見；施工中堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)盯控，及時(shí)處理安全隱患；施工結(jié)束后研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為提高下一次施工安全質(zhì)量打基礎(chǔ)。介入城鐵工程4年來，他幾乎跑遍了青榮線上的所有施工點(diǎn)，遇上暴雨大雪天氣交通不便，他常常獨(dú)自一人輾轉(zhuǎn)搭車，無論如何也要堅(jiān)持趕到施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　“十四局承建的跨膠濟(jì)線特大橋、中鐵一局承建的跨萊陽線特大橋、中鐵二十局承建的萊陽線159公里處特大橋，這幾處特大橋情況復(fù)雜，施工中需要考慮的安全因素非常多。”說起施工中遇到的難關(guān)，邵立軍對(duì)青榮城鐵上的這3處上跨既有線的特大橋印象深刻。據(jù)他介紹，3處跨線特大橋橋梁結(jié)構(gòu)各不相同，特別是其中一處80米長(zhǎng)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特大橋，作業(yè)時(shí)必須采用掛籃施工的方式，完成一部分就將掛籃向前移動(dòng)一節(jié)，“一旦掛籃墜落，對(duì)施工人員和橋下行車都會(huì)構(gòu)成巨大威脅”，邵立軍的表情嚴(yán)肅起來。為了確保施工安全，他從方案制定到現(xiàn)場(chǎng)盯控寸步不離，直到整個(gè)特大橋跨線施工順利完成，才稍稍放下心來。

　　站房改造疏通城鐵“關(guān)節(jié)” 萊陽站一年內(nèi)舊貌換新顏

　　除了跨線特大橋施工這樣的高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，對(duì)青榮線上既有站點(diǎn)的改造也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。邵立軍告訴記者，青榮城鐵建設(shè)營(yíng)業(yè)線施工涉及到的站房主要是萊陽站，與青榮線上大部分新建的高鐵站不同，萊陽站是在既有線舊站房的基礎(chǔ)上改造而成。“你看我們現(xiàn)在的位置，這個(gè)即墨北站是新建站，不存在改造的問題，但萊陽站是一邊改造老車站，一邊還要保障既有線客運(yùn)業(yè)務(wù)，情況要復(fù)雜得多。”迎著站臺(tái)上凌冽的寒風(fēng)，邵立軍一邊指點(diǎn)著站臺(tái)、雨棚等設(shè)施，一邊向記者講解萊陽站改造情況。

　　萊陽站站改工程是青榮城際鐵路的控制工程，站臺(tái)、雨棚等設(shè)施改造工程量大，站前、站后施工交叉作業(yè)，而且涉及營(yíng)業(yè)線施工較多，任務(wù)重，要求高，安全壓力隨之增大。由于萊陽站的建設(shè)不僅要滿足城鐵運(yùn)行要求，建成后還要承擔(dān)既有鐵路客運(yùn)的業(yè)務(wù)，這都對(duì)加緊工期和保質(zhì)保量提出了更高的要求。為了在保證安全的前提下按期建好車站，作為站改組成員之一的邵立軍連續(xù)多日盯控在施工現(xiàn)場(chǎng)，一邊參與制定和優(yōu)化施工方案，一邊加強(qiáng)檢查指導(dǎo)。經(jīng)過一年的努力，萊陽站站改工程順利完工，邵立軍既為施工過程中安全無誤感到欣慰，也期待著城鐵正式通車后，站房投入使用時(shí)的表現(xiàn)。

　　作為一名主管安全的工程師，除了特大橋施工、站點(diǎn)改造，邵立軍還需要隨時(shí)應(yīng)對(duì)暴雨、大雪等惡劣天氣給施工作業(yè)帶來的安全隱患。介入青榮城鐵工程4年來，他已經(jīng)記不清自己跑過多少施工現(xiàn)場(chǎng)、走過多少公里鐵路線、犧牲了多少節(jié)假日。談到這些，他沒有半句抱怨，言語間滿滿的全是欣慰與自豪。“以前從濟(jì)南坐火車到煙臺(tái)得七八個(gè)小時(shí)，城鐵通車后，3個(gè)多小時(shí)就到了，這是真正方便了老百姓啊。”邵立軍動(dòng)情地說，自己也是煙臺(tái)人，能夠參加青榮城鐵的建設(shè)，能夠?yàn)榧亦l(xiāng)鐵路建設(shè)出一份力，這份高興與自豪是發(fā)自內(nèi)心的。

　　通訊員 王新宇  文 徐圓

　　[編輯: 董芳]