?　　本報(bào)訊（記者 張程 通訊員譚芙蓉） 隨著汽車保有量的不斷增加，平度市的交通擁堵狀況也日益顯著，交通擁堵使行程時(shí)間增加、運(yùn)營成本上升、交通事故增多、交通環(huán)境惡化，嚴(yán)重阻礙和制約著城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。為緩解交通擁堵局面，提高通行效率，平度智能交通自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率明顯提高，早、晚高峰平均行程車速提高20.3%，高峰持續(xù)時(shí)間減少10.2%。

　　記者了解到，自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)是一種以緩解交通堵塞、減少交通事故、改善交通環(huán)境為目的的智能型交通控制、管理系統(tǒng)，主要用于大中城市道路交通信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化協(xié)調(diào)控制。其將根據(jù)流量、時(shí)間段不同優(yōu)化信號(hào)燈設(shè)置。根據(jù)車流量大小，將一天分為高峰期和平峰和低峰期。高峰時(shí)段，進(jìn)行路口擁堵瓶頸控制和區(qū)域需求控制，加快擁堵區(qū)域內(nèi)車輛的疏散，同時(shí)控制外部車輛進(jìn)入擁堵區(qū)的速度，防止路口堵死。

　　“舉個(gè)例子說，紅旗路與蘇州路都是市區(qū)主要道路，路面窄但是車流量大，特別是早晚上下班高峰時(shí)段，紅旗路與蘇州路路口如果雙向同時(shí)放行，車輛禮讓空間小會(huì)嚴(yán)重影響通行效率。自適應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)這種狀況，對(duì)路口信號(hào)燈進(jìn)行優(yōu)化，將雙向同時(shí)放行改為單向放行，提高通行效率，防止堵死。”交警表示，在高峰時(shí)段，除了實(shí)行單向放行還會(huì)根據(jù)車流量大小，合理設(shè)置各路口綠燈放行時(shí)間，防止長時(shí)間壓車，提高道路的使用效率。而在平峰和低峰期間，通過感應(yīng)路口車輛的多少，實(shí)現(xiàn)主干道的綠波控制，減少綠燈損失和停車次數(shù)，使道路更暢通。

　　交警表示，自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)還設(shè)置了感應(yīng)控制，可延長通過時(shí)間。通常會(huì)對(duì)可感應(yīng)時(shí)間設(shè)置一個(gè)最小綠燈時(shí)間，當(dāng)綠燈開放一段時(shí)間后，車輛感應(yīng)裝置開始檢測(cè)后續(xù)車輛進(jìn)入情況，根據(jù)各向車流情況及設(shè)定的延長時(shí)間在最長綠燈時(shí)間內(nèi)自動(dòng)延長綠燈時(shí)間，實(shí)現(xiàn)在車輛流量起落變化的路口、時(shí)段，動(dòng)態(tài)、即時(shí)地控制信號(hào)燈綠燈時(shí)間，使經(jīng)過路口的車輛降低停車率、延誤。“感應(yīng)控制運(yùn)行過程中，每檢測(cè)到一輛車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)延長5秒綠燈，這種優(yōu)化模式在高峰期和平峰期都可適用?！?br>
　　據(jù)了解，通過自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)交通流的動(dòng)態(tài)變化，實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整信號(hào)配時(shí)參數(shù)方案，通過不同的控制策略，真正緩解平度城市道路交通擁堵。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率明顯提高。早、晚高峰平均行程車速提高20.3%，高峰持續(xù)時(shí)間減少10.2% ，其中，杭州路高峰期通行速度平均提高44.9%、停車次數(shù)減少25%。真正實(shí)現(xiàn)綠色出行高效暢通的交通環(huán)境。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 王泯蘇]