?　　文/張楓逸

　　排隊(duì)領(lǐng)號(hào)、填表審查、上線檢測(cè)、交錢走人……這是每個(gè)車主每年都繞不過(guò)去的一個(gè)耗時(shí)耗錢的痛苦“儀式”。流于形式、巧立名目亂收費(fèi)、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對(duì)當(dāng)前機(jī)動(dòng)車年檢制度的質(zhì)疑。專家測(cè)算，我國(guó)平均每年7000多萬(wàn)次車輛年檢，每次車輛檢驗(yàn)需要100～200元，全國(guó)在車輛檢測(cè)上要花費(fèi)100多億元。（5月3日中國(guó)廣播網(wǎng)）

　　機(jī)動(dòng)車年檢相當(dāng)于是做一次“體檢”，目的在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)防患于未然。不過(guò)，初衷良好的車檢在現(xiàn)實(shí)中卻變了味。在一些地方，車檢檢測(cè)線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開(kāi)的秘密”。“黑中介”、“車托”等勾結(jié)檢驗(yàn)部門部分工作人員的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。檢驗(yàn)不嚴(yán)格，花錢就能過(guò)；有的“黃牛”瞅準(zhǔn)生財(cái)之道辦起“代檢”業(yè)務(wù)。

　　基于此，近年來(lái)關(guān)于取消車檢的呼聲日漸高漲。然而車檢本身并沒(méi)有錯(cuò)，問(wèn)題就出在車檢機(jī)構(gòu)責(zé)任無(wú)保證。根據(jù)《道路交通法》規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不按照機(jī)動(dòng)車國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，出具虛假檢驗(yàn)結(jié)果的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處所收檢驗(yàn)費(fèi)用5倍以上10倍以下罰款，并依法撤銷其檢驗(yàn)資格；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。”然而，公安部數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)造成人員傷亡的交通事故中，有6790起是由于機(jī)動(dòng)車安全性能不合格導(dǎo)致的，共造成一萬(wàn)多人傷亡。觸目驚心的數(shù)字背后，卻是對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)違規(guī)行為處罰的草草了事。

　　去年5月，公安部與質(zhì)檢總局聯(lián)合推出機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)改革新規(guī)，試行非營(yíng)運(yùn)轎車6年內(nèi)免檢，推進(jìn)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)社會(huì)化。放寬檢測(cè)時(shí)限，放開(kāi)檢測(cè)資質(zhì)，固然能減輕車主負(fù)擔(dān)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，但這些措施只是小修小補(bǔ)，并未觸及車檢問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。當(dāng)下，車檢改革的當(dāng)務(wù)之急是厘清權(quán)責(zé)，讓相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　

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