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　　齊魯晚報8月7日訊（記者 藍娜娜） 8月7日，青島地鐵首個TBM區(qū)間（2號線海安路站-海川路站區(qū)間）貫通。此區(qū)間貫通長度為941m，施工歷時四個多月。2號線東段共四個區(qū)間采用TBM施工，分別是海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個區(qū)間，全長7198m，由中國鐵建十八局集團承建。

　　青島地鐵2號線隧洞大部分地段位于花崗巖地層，巖石強度高，石英含量高，技術(shù)風險和安全風險大，同時隧道以反坡施工為主，礦車出渣及排水困難，對設(shè)備的適應(yīng)性和施工管控都提出了很高的要求。面對技術(shù)及施工難題，參建各方專家與項目部工程技術(shù)人員對方案進行多輪研究論證，超前謀劃、精心組織，積極開展技術(shù)攻關(guān)以解決機型設(shè)備的適應(yīng)性問題，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內(nèi)積水積渣多、管片難以拼裝、洞內(nèi)高溫炎熱等困難，實現(xiàn)TBM掘進最高日進尺22.5m，最高月進尺350m。

　　該施工段采用的TBM為DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機，在國內(nèi)城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。在缺乏相關(guān)施工經(jīng)驗的情況下，青島地鐵集團與各參建單位、設(shè)備供應(yīng)商相互配合，過程中對設(shè)備不斷調(diào)試完善，實現(xiàn)了海安路站-海川路站區(qū)間的順利貫通。為青島地鐵機械化作業(yè)替代鉆爆法施工提供了實踐依據(jù)，為后續(xù)地鐵線路高效施工、縮短地鐵建設(shè)周期、減少對周邊環(huán)境影響等創(chuàng)造了有利條件。

[編輯: 張珍珍]