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　　半島都市報10月18日訊（記者 姜振海 婁花） 10月18日，地鐵3號線北段試運行首次向媒體開放。按照計劃，3號線北段將于年底前完成試運行，明年進行試運營，明年年底前地鐵三號線全線通車。

　　青島地鐵運營分公司副總經(jīng)理李世偉介紹說，11月底將邀請島城市民體驗試運行，屆時將以連續(xù)三天、每天運送一萬人的規(guī)模，請大家免費參觀并提出寶貴意見。初體驗的乘客，將以地鐵周邊群眾、地鐵建設者和企事業(yè)單位工作人員為主。一旦邀請市民的時間和條件確定，將及時進行發(fā)布。  

　　青島地鐵3號線北段共設10個地下車站，平均站間距1.2公里。車站由南向北依次為雙山站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、萬年泉路站、李村站、君峰路站、振華路站、永平路站、青島北站，均為地下兩層車站，分為站廳層和站臺層。

　　自8月底開始試運行，目前上線列車6列，行車間隔8分40秒，從青島北站到雙山站單程運行時間19分半（含停站時間）。截至10月17日，已安全運行約3000列次、3.4萬公里。11月下旬迎接第三方試運營條件評審，年底將開通試運營。

　　青島地鐵3號線是青島市首條地鐵線路，2009年06月開建試驗段，2010年6月全線施工。線路全長24.8公里，跨越市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)3個行政區(qū)，設車站22座，其中換乘站6座。2016年底前全線開通之后，將連接起青島火車站、中山公園、五四廣場等前海一線和李村、青島北站等地，將方便市民在兩個火車站之間的換乘，減輕青島市區(qū)南北間的地面交通壓力。

　　數(shù)說地鐵3號線北段

　　1400人

　　目前地鐵集團運營人員已到崗約1400人，覆蓋所有專業(yè)，滿足開通試運營需要。共需完成內(nèi)部崗位資格證30個工種、約1100人次和社會特殊工種等20類、700余人次的取證，當前已完成總量的90%，11月中旬將100%完成持證上崗。

　　220余部

　　地鐵運營共需編制運營制度規(guī)章220余部，目前已完成了90%的編寫，其中124項的技術類規(guī)章和應急預案已全部完成編寫。

　　136項

　　建立了應急指揮機構和11支專業(yè)救援隊伍，完成了136項演練方案的編制，目前已經(jīng)完成了50%的演練項目。

　　市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝：

　　軌道交通功能不僅是解堵

　　市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝認為，青島地鐵3號線北段的試運行，標志著青島進入了軌道交通建設及城市大交通接軌的新紀元，也表明青島最大的民生交通工程進入應用發(fā)展階段。自此，青島軌道交通不僅實質性地開始改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，提供了惠及民生、服務大眾的新生活方式，帶來了資金、技術、投資、消費、人才、知識和產(chǎn)業(yè)等，還帶來了新的生活方式，并直接或間接地影響著城市社會和經(jīng)濟發(fā)展。

　　隋映輝教授認為，通過軌道交通的建設發(fā)展，引導青島城市空間布局和產(chǎn)業(yè)結構進一步的優(yōu)化調整，加快城市產(chǎn)業(yè)、就業(yè)、住宅、商業(yè)與景觀向郊區(qū)化轉移，促進區(qū)域社會經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展，逐步實現(xiàn)公共服務均等化、發(fā)展機會公平化。同時，通過完善軌道交通網(wǎng)絡建設，緩解擁堵的交通狀況，減少車流、噪音、廢棄污染等環(huán)境污染，推動低碳經(jīng)濟及生態(tài)城市建設，形成經(jīng)濟持續(xù)繁榮、社會和諧穩(wěn)定、文化豐富厚重、生活舒適便捷、景觀優(yōu)美宜人的城市品質。

　　青島軌道交通作為解決交通問題的運輸方式，成為參與城市空間資源布局調整，影響區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展走向的戰(zhàn)略系統(tǒng)。城市軌道交通的功能不僅僅是解決交通擁堵、滿足人民出行，而且與土地資源、人力資源、文化資源、環(huán)境資源等共同成為現(xiàn)代化城市建設的重要資源。因此，軌道交通的可持續(xù)發(fā)展將引導城市未來空間布局方向和功能定位，提升城市建設資源的集約利用效率，促進大城市框架合理布局與建設。

　　目前，青島城市經(jīng)濟社會快速發(fā)展對城市資源的需求量急劇增大，城市用地日趨緊張，土地地價、房地產(chǎn)價格持續(xù)攀升，城市空間資源日益短缺，城市空間容量嚴重不足，城市軌道交通建設投融資、資源利用等面臨著不可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)象。軌道交通沿線空間的綜合利用及其要素的協(xié)調發(fā)展，已成為當前提升城市集約利用率的重要手段。與其他城市相比，目前青島軌道交通建設與發(fā)展相對緩慢，線網(wǎng)布局等還需調整，3號線北段的試營行，僅僅是開啟運行之門，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展還有很長的路要走。

　　隋映輝教授建議，島城要積極開展軌道沿線空間綜合利用研究，對沿線土地綜合利用、物業(yè)建設、反哺機制等問題的調研，在符合城市總體規(guī)劃要求的基礎上，積極借鑒國內(nèi)外先進城市軌道交通沿線空間開發(fā)利用經(jīng)驗，綜合考慮空間的功能布局、開發(fā)利用模式等，突破空間資源配置要素的制度性障礙，深入挖掘空間資源的開發(fā)潛力，優(yōu)化調整沿線建設用地的使用功能和開發(fā)強度，避免軌道線路與周邊地區(qū)城市的脫節(jié)，進一步促進青島城市軌道交通空間綜合開發(fā)利用。同時，從政策法規(guī)、系統(tǒng)規(guī)劃、體制機制、監(jiān)管措施、空間布局、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)配套、投融資支持、安全管理、關鍵技術等方面，進一步落實青島軌道交通可持續(xù)發(fā)展的保障措施。 本報記者 姜振海 婁花

　　地鐵青島北站設有12個天窗

　　作為青島地鐵網(wǎng)絡中規(guī)模最大、換乘地鐵線路最多、換乘交通方式最多的車站，總建筑面積達近10萬平方米的青島地鐵青島北站，建筑設計商采用了55跟巨大圓柱和12個天窗，更加宏偉，也更加通透。該站的站廳與鐵路青島北站的站廳緊密相鄰，在地鐵站廳內(nèi)可以看到鐵路的電子顯示屏，乘客也可以無障礙換乘。

　　“這些天窗可以起到透亮和換氣的作用”，在地鐵工作人員的指引下記者看到，巨大的天窗上面是玻璃，這樣陽光可以直接射到地下的地鐵站廳里來。地鐵3、8號線位于地下二層，采用雙島四線同臺換乘方式。乘客在站臺一側下車，可直接在該站臺另外一側換乘另一線路，實現(xiàn)了真正意義上的“零換乘”。1號線位于地下三層，與3、8號線形成“十”字型換乘，通過設置在站臺上的換乘樓梯可直接到達地下二層3、8號線站臺，換乘路徑較短。 本報記者 姜振海 婁花

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