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　　地鐵11號(hào)線(xiàn)也就是藍(lán)色硅谷軌道線(xiàn)拉近了藍(lán)色硅谷與主城區(qū)的距離。該線(xiàn)全長(zhǎng)58.35公里，全線(xiàn)以高架敷設(shè)為主。11月1日，記者探訪了正在架梁的鰲山區(qū)間（鰲山衛(wèi)站到山東大學(xué)站區(qū)間）。地鐵11號(hào)線(xiàn)首次應(yīng)用了由國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的高架U梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有重量輕、防噪音等特點(diǎn)。據(jù)了解，截至2015年10月底，11號(hào)線(xiàn)已全面開(kāi)工建設(shè)，即墨段已進(jìn)入架梁鋪軌階段，機(jī)電安裝和裝飾裝修也開(kāi)始了施工準(zhǔn)備。

　　首次應(yīng)用國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的高架U梁

　　11月1日，記者來(lái)到位于鰲山區(qū)間的提梁點(diǎn)。在工作人員的指揮下，龍門(mén)吊正在進(jìn)行架梁作業(yè)的第一步—— 提梁上橋，即先通過(guò)龍門(mén)吊將一片長(zhǎng)約30米、寬5.5米的U梁吊起。工作人員介紹，之所以叫U梁，是因?yàn)榱后w外觀整體呈“U”形。

　　“一片U梁的重量在200噸左右，完成一片U梁的架設(shè)需要1.5至2小時(shí)，架四片梁大約需要12到15個(gè)人。”項(xiàng)目部經(jīng)理常琨介紹，地鐵11號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)以高架敷設(shè)為主，高架上架設(shè)的這種U梁結(jié)構(gòu)為新型薄壁U梁，是國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的由國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的高架U梁結(jié)構(gòu)，一片的價(jià)格高達(dá)35萬(wàn)元。

　　“這種結(jié)構(gòu)不僅重量輕，兩側(cè)墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半，減噪主要是因?yàn)榱熊?chē)軌道鋪設(shè)在用U梁內(nèi)部，列車(chē)在用U梁內(nèi)部運(yùn)行，對(duì)外部聲音有阻隔作用，并且有兩側(cè)腹板的阻隔，即使脫軌，也不會(huì)掉落。”據(jù)介紹，列車(chē)運(yùn)行需要的電網(wǎng)也可以安裝在U梁下部，這樣列車(chē)上部不會(huì)因?yàn)榫€(xiàn)網(wǎng)密集而呈現(xiàn)“蜘蛛網(wǎng)”的情況。

　　“衣服”上不再千瘡百孔

　　該U梁內(nèi)部還預(yù)留了槽道，方便接入各種線(xiàn)路，以免后期安裝線(xiàn)路時(shí)重新開(kāi)鑿對(duì)梁體造成破壞。據(jù)介紹，這是國(guó)內(nèi)首例在地鐵方面應(yīng)用預(yù)埋槽道的成功案例。

　　預(yù)埋槽道技術(shù)與傳統(tǒng)方式的區(qū)別與優(yōu)勢(shì)在哪？據(jù)介紹，預(yù)埋槽道具有對(duì)隧道零損傷，延長(zhǎng)工程使用壽命；提高設(shè)備安裝效率等優(yōu)點(diǎn)。

　　地鐵隧道管片作為地鐵隧道內(nèi)起支撐與保護(hù)作用的一層“衣服”，如果在“衣服”上留下千瘡百孔，不僅起不到保護(hù)的作用，而且還會(huì)降低隧道內(nèi)壁的美觀,留下安全隱患,危害列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。而預(yù)埋槽道對(duì)隧道來(lái)說(shuō)，在生產(chǎn)管片的過(guò)程中直接將預(yù)埋件與鋼筋相連接，不僅對(duì)隧道零損傷，而且美觀性、安全性非常好。地鐵隧道上若采用預(yù)埋槽道技術(shù)，將大大減少后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量，而且預(yù)埋槽道技術(shù)對(duì)隧道管片的可靠性、耐久性都有很大的提高。當(dāng)前國(guó)內(nèi)除青島地鐵正全面使用預(yù)埋槽道技術(shù)之外，天津，廈門(mén)、沈陽(yáng)等地的地鐵也對(duì)預(yù)埋槽道技術(shù)有很大的關(guān)注。隨著德國(guó)預(yù)埋槽道技術(shù)的逐漸成熟，2007年中國(guó)鐵路隧道開(kāi)始采用隧道預(yù)埋槽道技術(shù)，并且在武廣線(xiàn)、鄭西線(xiàn)、京滬等高鐵線(xiàn)路上得到了良好的應(yīng)用和可靠的運(yùn)行。

　　運(yùn)營(yíng)后時(shí)速可達(dá)120公里

　　青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通有限公司副總經(jīng)理兼總工程師錢(qián)耀峰介紹，根據(jù)線(xiàn)路特點(diǎn)和工期要求，U梁采取梁場(chǎng)集中預(yù)制。11標(biāo)U梁場(chǎng)位于即墨市鰲山衛(wèi)街道新民社區(qū)，設(shè)有24個(gè)制梁臺(tái)座，配置24套模板，梁場(chǎng)設(shè)計(jì)最大生產(chǎn)能力為200片/月，存梁能力為300片。

　　據(jù)介紹，當(dāng)天上午對(duì)U梁進(jìn)行了地鐵承壓力1.2倍的測(cè)試，下午進(jìn)行1.5至2倍的壓力測(cè)試。“體檢目的是看看梁的安全性能，畢竟安全是第一位的，列車(chē)在U梁內(nèi)部行駛，以目前的測(cè)試來(lái)說(shuō)，以一倍多的重量行駛也沒(méi)有問(wèn)題。”有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“11號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)需架設(shè)U梁3182片，目前已經(jīng)架設(shè)了1100余片，完成了差不多1/3。目前藏村站到錢(qián)谷山站等區(qū)間已經(jīng)鋪設(shè)完成。”

　　據(jù)介紹，截至2015年10月底，11號(hào)線(xiàn)已全面開(kāi)工建設(shè)，目前即墨段已進(jìn)入架梁鋪軌階段，機(jī)電安裝和裝飾裝修也開(kāi)始了施工準(zhǔn)備。該線(xiàn)路的車(chē)輛跟地鐵3號(hào)線(xiàn)的類(lèi)型基本一樣，不過(guò)在時(shí)速上會(huì)有改良，因?yàn)榈罔F3號(hào)線(xiàn)的時(shí)速最高80公里，而該線(xiàn)路的時(shí)速可達(dá)120公里。一列車(chē)有四節(jié)車(chē)組成，可載客1000多人。

　　將助力構(gòu)建“30分鐘生活圈”

　　青島市政府軌道交通專(zhuān)家委員會(huì)副主任隋映輝教授介紹，以藍(lán)色硅谷軌道交通建設(shè)為契機(jī)，未來(lái)五年,青島交通建設(shè)將形成以軌道交通和快速大容量公交為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)的城市公共交通體系。大交通改變了城市的時(shí)空思維方式。將加速形成以軌道交通、城鄉(xiāng)公交一體為骨架的“30分鐘生活圈”，拉近城市中心與郊區(qū)城鎮(zhèn)的距離，“軌道網(wǎng)”成為群眾出行的便捷安全、正點(diǎn)的大動(dòng)脈。青島城市功能進(jìn)一步趨強(qiáng)，金融、貿(mào)易、服務(wù)、文化等功能得到發(fā)展，城市的經(jīng)濟(jì)能級(jí)大大提高，并趨向協(xié)調(diào)、互補(bǔ)和可持續(xù)發(fā)展。青島將與半島地區(qū)城市逐步融為一體，建設(shè)成為海灣環(huán)境友好型的“都市圈”，形成山東半島交通系統(tǒng)對(duì)接、加速融入環(huán)渤海的“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　記者 婁花

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）

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