?　　青榮城際鐵路、青連鐵路、濟(jì)青高鐵、鐵路青島北站等鐵路項目的建設(shè)，讓青島由鐵路末梢變身沿海鐵路大通道的樞紐；一橋一隧的通車?yán)饲帱S兩地的距離，龍青高速青島段通車讓全域所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了半小時內(nèi)開車上高速；青島新機(jī)場選址確定并開工建設(shè)，拉大了青島的城市框架；地鐵5條線路同時在建，3號線北段年底將通車，讓地鐵夢成為現(xiàn)實……“十二五”期間，青島規(guī)劃的“海陸空”立體交通格局更加完善，“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的大青島空間發(fā)展框架雛形已現(xiàn)。

　　開篇的話　

　　從明年開始，我國將進(jìn)入“十三五”時期，即將過去的“十二五”是一個濃墨重彩的“歷史單元”。回眸過去的五年特別是市第十一次黨代會召開以來，圍繞“率先科學(xué)發(fā)展、實現(xiàn)藍(lán)色跨越，加快建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市”的宏偉目標(biāo)，我市按照世界眼光、國際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮本土優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動全域統(tǒng)籌發(fā)展，全面深化改革，加強(qiáng)青島文化建設(shè)和社會建設(shè)，五年來在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)和生態(tài)文明建設(shè)等方面取得了輝煌的成就。早報從今天起將推出“輝煌十二五”專題系列報道，突出展現(xiàn)我市在十二五期間經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等方面取得的重大成就和重要經(jīng)驗。

　　橋隧 來往東西兩岸更加便利　　

　　10月份，連接?xùn)|西兩個汽車站的青西快線開通了，這是膠州灣隧道開通以來，我市開通的第9條隧道公交線路，只需十幾分鐘就能跨越膠州灣，坐公交穿梭我市東西兩岸。2011年6月30日，“南隧北橋”正式通車，當(dāng)天下午就有3.5萬人擠上隧道公交嘗鮮，主城區(qū)80多歲的老人乘坐公交車生平第一次踏上了黃島的土地。

　　橋隧開通4年來，家住薛家島的68歲居民黃美蘭幾乎每隔兩三天就要來一趟市區(qū)，吃完早飯約著老鄰居一起坐上隧道公交車，十幾分鐘就到了團(tuán)島早市，買點(diǎn)新鮮蔬菜和海鮮，來回不過4塊錢。這事要是放在4年前，她壓根就沒想過。

　　這種距離的拉近，體會更多的恐怕是奔波于兩地之間的上班族了。家住臺東的市民于先生在開發(fā)區(qū)一家物流公司上班，之前他安了兩個家，一個在青島市區(qū)，一個在青西新區(qū)，隧道一通他就退掉了西海岸的房子，每天乘坐公交車往返于東西海岸，也就一個多小時的車程，跟住在李滄而在市南上班的市民比起來，路上花費(fèi)的時間基本差不多，甚至還更快捷。

　　這一切的改變，都源自橋隧的通車。一橋一隧將青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間，特別是與青西新區(qū)、膠州、紅島、高新區(qū)、董家口港區(qū)之間的通行距離縮短近30公里，大大改善了城鄉(xiāng)群眾的出行條件。兩地一家，同城一體，“大青島”終于舒展開雙臂把滋養(yǎng)青島百年的膠州灣“擁入懷中”，4年來橋隧的開通已深深影響了東西兩岸的發(fā)展，在交通利好的帶動下，我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局也在悄然改變并逐步優(yōu)化。

　　地鐵 5條地鐵線開建初構(gòu)軌道網(wǎng)絡(luò)骨架　　

　　今年年底，青島地鐵3號線北段將正式開通，市民出門就能坐上地鐵了，盼望多年的地鐵夢終于實現(xiàn)。交通引領(lǐng)城市，軌道引領(lǐng)交通。軌道交通是構(gòu)建城市空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市布局發(fā)展的最有效方式。“十二五”期間，作為青島大交通網(wǎng)絡(luò)的重要支柱，青島的地鐵建設(shè)工程與城際軌道建設(shè)工程在加快推進(jìn)，成千上萬的地鐵建設(shè)者們晝夜奮戰(zhàn)，完成了許多歷史性的“跨越”，他們用辛勤的汗水澆灌著青島人的“地鐵夢”。

　　2009年6月26日，青島首條地鐵3號線開工建設(shè)試驗段，2010年6月進(jìn)入全線施工階段，青島市民開始夢想著有一天能坐上地鐵快速穿梭于城市間。地鐵3號線全長25公里，跨越市南區(qū)、市北區(qū)和李滄區(qū)等三個行政區(qū)，設(shè)車站22座。地鐵3號線開工建設(shè)以來，克服了重重困難，在2013年基本完成土建工作，2014年4月10日正式進(jìn)入鋪軌階段。目前，山東省內(nèi)首條地鐵線路——青島地鐵3號線北段建設(shè)已經(jīng)基本完成，近期在進(jìn)行試運(yùn)行，即將于年底開通試運(yùn)營，而明年底全線就將開通。

　　在地鐵3號線如火如荼建設(shè)的同時，2012年11月2日，青島第二條地鐵線2號線一期工程土建施工正式開工，青島地鐵建設(shè)進(jìn)入雙線并進(jìn)的新階段。青島地鐵2號線一期工程全長約25.2公里，共設(shè)車站22座，全程約40分鐘。

　　地鐵3號線和2號線一期工程的相繼實施，將有效銜接青島城市主要客流集散點(diǎn)和對外交通樞紐，市區(qū)范圍內(nèi)初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，將有效緩解城市地面交通的壓力，對促進(jìn)城市發(fā)展起到非常重要的作用。

　　從地鐵3號線首條地鐵開建，到如今3號線、2號線、11號線、13號線、1號線過海段5條線路已實現(xiàn)同時在建，青島地鐵工程建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?條線路建成后，青島東岸城區(qū)將基本實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、青西新區(qū)中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

　　鐵路 從鐵路末梢變身沿海樞紐　

　　位于太原路附近的鐵路青島北站，已經(jīng)正式啟用近兩年時間了，在這里停靠的列車越來越多，北部居民坐火車出行也越來越方便。

　　2014年1月10日上午，青島北站正式啟用并辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。島城從此有了南北兩大火車站，進(jìn)入“一城雙站”時代。根據(jù)設(shè)計，膠濟(jì)客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，這里成為一個現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區(qū)連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來。青島的鐵路交通將形成一個“T”字形格局，將由原來的鐵路末端變?yōu)檠睾５慕煌屑~站，南北重要線路都會在青島匯集。

　　作為重要的旅游城市，青島每年都吸引大量的游客來青旅游度假。由于地處膠東半島，陸路交通成了游客進(jìn)出的重要通道。因此，鐵路樞紐地位的確立，基本打通了青島陸路出行的重要一環(huán)。2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運(yùn)營，即墨、萊西1.5小時內(nèi)通達(dá)煙威，2小時直達(dá)榮成，煙威地區(qū)三四個小時直達(dá)濟(jì)南，成為膠東半島城市群快捷的運(yùn)輸通道。目前，青榮城際鐵路引入青島工程正在加緊推進(jìn)，預(yù)計2016年將開通運(yùn)營。屆時，青島作為半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市的地位將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　與此同時，作為我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，連接青島—連云港市的青連鐵路目前已經(jīng)開工建設(shè)。濟(jì)青高鐵項目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)也正在推進(jìn)。不遠(yuǎn)的將來，青島市民的鐵路出行無論是南來還是北往都將更加便捷。

　　截至目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達(dá)300公里，鐵路車站達(dá)到18個。以前，青島作為一個端頭城市，鐵路運(yùn)輸主要是終到始發(fā)、“來而不往”，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。

　　 [編輯: 王苗]