?　　

　　青島地鐵的籌建工作始于1987年，是繼北京、天津和上海之后開始籌建地鐵的城市，在全國起步比較早。

　　“28年光陰，彈指一揮間。”從1987年青島市開始籌建地鐵，到地鐵3號線北段開通運(yùn)行，28年的時(shí)間里，青島的地鐵夢想，從籌劃、審批、開工到運(yùn)行，凝聚了整整三代人的夢想。而早自1987年開始，在第一代地鐵人的努力下，青島播種下地鐵夢想，并開始蹣跚起步。

　　“只要能開通就好”

　　今年11月份，地鐵3號線北段啟動試乘，79歲的梁廣深老人結(jié)束試乘后，對漂亮的車站和彰顯濃郁青島特色的地鐵內(nèi)飾發(fā)出由衷的贊嘆。而提及對本次試乘的感受，他只說出了“只要能開通就好”一句話。其實(shí)早在上世紀(jì)90年代初期，梁廣深就曾參與過青島地鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　作為原北京城建設(shè)計(jì)研究院高級工程師，梁廣深曾參與規(guī)劃設(shè)計(jì)了北京地鐵1、2號線等大型的軌道交通工程。“1987年，青島啟動地鐵工程后，我曾受邀參與青島地鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)。”梁廣深回憶，1989年初，他還親自對青島市的交通情況作了考察。

　　有關(guān)地鐵及膠州灣橋隧的論證提上當(dāng)時(shí)的議程，青島當(dāng)時(shí)出行已經(jīng)備受堵塞之苦。梁廣深清晰地記得，初到青島時(shí)，他特意坐過一次5路電車，從火車站到勝利橋這段14公里左右的路程，足足用了一個(gè)小時(shí)20分鐘。當(dāng)時(shí)青島公交車的運(yùn)速為十四五公里/小時(shí)。

　　盡管已經(jīng)時(shí)隔多年，梁廣深依舊清楚地記得，最初的地鐵規(guī)劃，總共設(shè)計(jì)了三條線路。1號線是從團(tuán)島到當(dāng)時(shí)的青島鋼廠，2號線縱貫?zāi)喜康难睾Ｒ痪€，3號線則是從李村到市區(qū)，這與現(xiàn)在的地鐵1、2、3號線的走向大致相同。

　　與廣州地鐵同時(shí)起步

　　作為青島地下鐵道規(guī)劃設(shè)計(jì)的第一任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，梁廣深清晰地記得青島地下鐵道的初期籌建情況。1989年下半年，時(shí)任青島市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會總工程師姜震，到北京城建設(shè)計(jì)研究院商討青島修建地下鐵道的事情，并委托北京城建設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)青島地鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)。北京城建設(shè)計(jì)研究院遂指派梁廣深和廖國才為工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。同年底，設(shè)計(jì)組趕赴青島開展工作。“青島地鐵的籌建工作始于1987年，是繼北京、天津和上海之后開始籌建地鐵的城市，在全國起步比較早，和廣州地鐵同時(shí)起步。”梁廣深老人回憶說。

　　針對青島市的工程地質(zhì)特點(diǎn)，市建委又委托上海同濟(jì)大學(xué)地下建筑教研室，進(jìn)行“青島地下鐵道合理埋深及結(jié)構(gòu)支護(hù)方法”專題研究，作為工程設(shè)計(jì)的參考。1993年市政府成立了地下鐵道辦公室，負(fù)責(zé)地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)工作；1994年又成立“青島市地下鐵道公司”。

　　對上世紀(jì)90年代前后青島的交通狀況，現(xiàn)住逍遙居的王廣義老人還有深刻的印象。“青島是一個(gè)山地城市，街道一直很狹窄，現(xiàn)在的許多老城區(qū)道路依舊沿襲著當(dāng)初的狀況，一般分成上下行兩個(gè)車道，交叉路口也多，每逢上下班高峰期，大部分道路處于堵塞狀態(tài)。”

　　南向北客流占了一半

　　地下鐵道設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料是客流量。但當(dāng)時(shí)青島市還沒有全市性的客流調(diào)查資料。既然這樣，通過什么渠道才能掌握居民的出行路線？據(jù)梁廣深回憶，當(dāng)時(shí)青島剛剛辦理完第一代身份證，公安部門在給居民辦理身份證時(shí)，對每個(gè)市民的居住和工作情況都做了詳細(xì)記錄。梁廣深說，設(shè)計(jì)組抽取一定比例人口后進(jìn)行了出行調(diào)查，掌握了本市居民的出行方向和乘車的交通走廊。

　　隨后，又調(diào)查青島市公共交通公司歷年的客流統(tǒng)計(jì)資料，分析每條交通走廊的公交線路條數(shù)和每日客運(yùn)總量。所有的調(diào)查結(jié)果顯示，青島南北向客流占全市公交客運(yùn)總量的52%，南北向客流高度集中的這一現(xiàn)象，在全國當(dāng)時(shí)是絕無僅有的。此外，考慮到青島又是著名的旅游城市，旅游客流主要集中在前海至嶗山一線，因此東西方向客流是本市第二大客流。

　　在取得客流資料基礎(chǔ)上，制定出了一個(gè)青島市地下鐵道初期線網(wǎng)規(guī)劃方案，作為第一條線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)。據(jù)梁廣深老人回憶，線網(wǎng)由一環(huán)3線組成。經(jīng)過與有關(guān)部門反復(fù)協(xié)商，召開專家論證會，最后確定青島地鐵先建設(shè)1號線，并將西鎮(zhèn)—— 國棉九廠段作為第一期工程，線路長16.4公里，設(shè)13座車站和一座車輛段；關(guān)于線路網(wǎng)的修建順序，先建地鐵1號線，解決南北向職工上下班難的問題。

　　“地鐵會興盛百年”

　　據(jù)梁廣深回憶，1號線啟動之初，在水清溝到青紡醫(yī)院修造了一段試驗(yàn)段，一共1200米，并且在青紡醫(yī)院地下，修建了一座車站。由于當(dāng)時(shí)車站修建過程中，挖方量十分巨大，沒有土地可供堆放挖方。正好工程需要修建一個(gè)車輛段，于是便使用挖方，在國棉六廠西側(cè)填海造地，為車輛段的建設(shè)做準(zhǔn)備。但在1995年，國辦下文暫停審批軌道交通項(xiàng)目，一期工程暫停，地鐵項(xiàng)目停下來，遲遲沒有再上馬，這塊地現(xiàn)在則屬于鐵路青島北站了。

　　地下鐵道是現(xiàn)代城市不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，各發(fā)達(dá)國家經(jīng)過了上百年的摸索，證明修建地鐵是解決大城市交通問題的一把“鑰匙”。在梁廣深看來，地下鐵道像一棵常青樹，可以永葆青春。“1863年建成的世界第一條地下鐵道——倫敦地下鐵道，已經(jīng)運(yùn)營了152年，還在為乘客服務(wù)，我相信再過100年，青島地鐵仍然會長盛不衰。”梁廣深說。記者 王愛科

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 林永麗]