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近一段時(shí)間，全國(guó)多地出現(xiàn)出租車和專車之間的爭(zhēng)執(zhí)引起關(guān)注。依托于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的專車對(duì)出租車行業(yè)造成很大沖擊，特別是在生意淡季尤為明顯。類似的矛盾沖突不僅體現(xiàn)在出租車行業(yè)，商業(yè)銀行也面臨著以余額寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)賣場(chǎng)則在電商迅猛發(fā)展的沖擊下急速轉(zhuǎn)型。專家認(rèn)為，民間資本能否順利進(jìn)入并參與公平、透明的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，直接關(guān)乎高效率供給的增加，供給側(cè)的改革期待能否順利完成，考驗(yàn)著有關(guān)部門的決心和勇氣。
■留守
出租車司機(jī)的失落感 57歲的張凱對(duì)于島城出租車行業(yè)的現(xiàn)狀有些痛心。他已經(jīng)開(kāi)了十五六年出租車，在這十五六年里，他大部分時(shí)間對(duì)這個(gè)行業(yè)感到滿意。
目前這個(gè)季節(jié)，他有了不同的感受。“辛苦干十幾個(gè)小時(shí)，才能拿到一百來(lái)塊。跑到路上特別是晚上沒(méi)人打車，眼看著被專車?yán)吡恕！边@種局面使得不少出租車司機(jī)嘗試轉(zhuǎn)行。
而當(dāng)他真正考慮要離開(kāi)，內(nèi)心感情很復(fù)雜，“真舍不得。以前青島的出租車行業(yè)是全國(guó)的名片，提起來(lái)都是豎大拇指的！現(xiàn)在我們這些舍不得離開(kāi)出租車行業(yè)的司機(jī)們，也遇到這種需要?jiǎng)e人幫一把的困難了。”
實(shí)際上，在私家車進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)前，出租車行業(yè)也不是一片祥和。今年11月23日，市民吳師傅結(jié)束了9年半的“的哥”生涯，去開(kāi)飽受詬病的大貨車了。“開(kāi)出租車最大的缺點(diǎn)就是太‘拴人’，時(shí)間長(zhǎng)了身體變差，腰椎、頸椎都不好。遇上自己有事，都沒(méi)法找人替，因?yàn)橐惠v出租車一般只有兩個(gè)人可以開(kāi)。”此外，收入沒(méi)有常規(guī)性的增長(zhǎng)也讓從業(yè)者們糾結(jié)不已。
而在張凱的敘述中，他提到一個(gè)現(xiàn)象，如今的出租車行業(yè)已經(jīng)被“妖魔化”。雖然大多數(shù)出租車司機(jī)在踏踏實(shí)實(shí)干活甚至是學(xué)雷鋒做好事，可人們的記憶中，最為深刻的卻是“拒載”、“挑客”等負(fù)面印象。出租車行業(yè)也在不斷完善，比如去年秋天開(kāi)始，出租車安裝能夠防繞行和拒載的智能系統(tǒng)，同時(shí)還具備電召功能。可短短一年時(shí)間，人們的注意力已經(jīng)不在繞行、拒載上了，因?yàn)樗郊臆囘M(jìn)入了營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，通過(guò)叫車軟件，人們可以輕松叫來(lái)一輛。
■出走
轉(zhuǎn)行干專車缺乏安全感 臨沂人王勇今年36歲，從十幾歲就來(lái)青島打拼了。2000年，他開(kāi)起了出租車，這一干就是12年，2012年，他決定離開(kāi)這個(gè)行業(yè)。王勇買了車，“當(dāng)時(shí)滴滴剛開(kāi)始流行起來(lái)”，他沒(méi)有意識(shí)到還會(huì)做一名專車司機(jī)。
在網(wǎng)絡(luò)上提交材料，審核很快就通過(guò)了，正式成為滴滴司機(jī)的速度讓王勇有點(diǎn)意外。他還記得，當(dāng)初為了開(kāi)出租車，他花費(fèi)了不少時(shí)間來(lái)申領(lǐng)上崗資格證，“就像考駕照一樣，先學(xué)習(xí)再考試。”
半年多時(shí)間過(guò)去了，對(duì)于滴滴司機(jī)的工作，王勇有了新的認(rèn)識(shí)。“比普通出租車有不少優(yōu)點(diǎn)，干凈、快，一般不會(huì)遇到態(tài)度蠻橫的拒載情況。”但他覺(jué)得，這個(gè)崗位也有不小的風(fēng)險(xiǎn)。“出租車行業(yè)那么多年了，出了事怎么處理大家心里都清楚。我現(xiàn)在心里就有點(diǎn)犯嘀咕，萬(wàn)一出事怎么辦，誰(shuí)來(lái)管？”
相比做出租車司機(jī)時(shí)經(jīng)常開(kāi)會(huì)、各種學(xué)習(xí)，如今的王勇描述說(shuō)“沒(méi)有一點(diǎn)監(jiān)管，很容易出問(wèn)題”。他隱隱感覺(jué)到不安：只要有駕駛證，駕齡達(dá)到一段時(shí)間，私家車達(dá)到要求，幾乎都能申請(qǐng)成為客運(yùn)司機(jī)。這個(gè)過(guò)程透著一股“隨意”。
“我要是打車，最重要的是保證安全。”仍在堅(jiān)守的張凱覺(jué)得，“全民干出租”缺少起碼的規(guī)范，出租車行業(yè)中有繁瑣的條條框框，但其中很多是必須有的，而私家車干營(yíng)運(yùn)對(duì)乘客、司機(jī)都有極大的隱患。
■“退休”
叫車平臺(tái)，你擋不住它 幾乎每個(gè)出租車司機(jī)，都能說(shuō)出這樣的數(shù)據(jù)：目前青島出租車數(shù)量1萬(wàn)余輛，做營(yíng)運(yùn)的私家車數(shù)量約7萬(wàn)輛。出租車與私家車之爭(zhēng)呈現(xiàn)出愈演愈烈的態(tài)勢(shì)。
轉(zhuǎn)行開(kāi)貨車的吳師傅說(shuō)，這些數(shù)字說(shuō)明出行的需求量很大，私家車進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)并非都是壞事。從他身邊的情況來(lái)看，出租車車主們一般都反對(duì)私家車的“入侵”，而其他人群起碼不會(huì)反對(duì)。未來(lái)會(huì)出現(xiàn)怎樣的情況？一些受訪出租車司機(jī)表現(xiàn)得比較“想得開(kāi)”：“我覺(jué)得將來(lái)有可能改變整個(gè)局面，出租車市場(chǎng)開(kāi)放，降低對(duì)現(xiàn)有出租車的約束，提高私家車進(jìn)入的門檻。打車難有可能緩解，還會(huì)相應(yīng)改善交通擁堵、出租車司機(jī)疲勞駕駛等情況。”
曾當(dāng)“的哥”的吳師傅像很多出租車司機(jī)一樣，對(duì)這個(gè)行業(yè)的“耐心”不是很足。去年，他從這個(gè)干了20年的崗位上退休，本來(lái)想要留下自己的出租車，后來(lái)決定轉(zhuǎn)讓，拿到了轉(zhuǎn)讓費(fèi)50萬(wàn)元。
而今年，這個(gè)價(jià)格大幅跳水，二十七八萬(wàn)元都能成交，這讓吳師傅有些暗自慶幸。回顧過(guò)去幾年，叫車軟件從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，吳師傅覺(jué)察到，誰(shuí)也擋不住叫車平臺(tái)的沖擊。不少正規(guī)的出租公司都在做著并不好用的叫車平臺(tái)，“只不過(guò)統(tǒng)一安裝的這種叫車軟件使用起來(lái)很不方便，很多出租車司機(jī)不愿意用，但滴滴、快的等開(kāi)發(fā)的叫車軟件從打車、地理位置確認(rèn)、支付等使用流程上更加方便。”
吳師傅還發(fā)現(xiàn)，反對(duì)專車的不少出租車司機(jī)并不反對(duì)叫車軟件。他感覺(jué)到這是一種諷刺，叫車軟件先是在出租車上風(fēng)行，又使得打車的人們一步步走向了私家車。
■反思
大鱷們轉(zhuǎn)向拼技術(shù) 梳理餓了么的瘋狂擴(kuò)張史不難發(fā)現(xiàn)，其成功之處和滴滴、快的等打車平臺(tái)有相似之處，那就是自身軟件設(shè)計(jì)快捷、方便，再借助于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起。
近兩年類似服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展堪稱日新月異。12月14日，外賣O2O平臺(tái)餓了么宣布旗下即時(shí)配送平臺(tái)日配送訂單突破100萬(wàn)單，日交易額突破8000萬(wàn)元。記者注意到，從公布的訂單量來(lái)看，日訂單量達(dá)到百萬(wàn)規(guī)模的O2O服務(wù)屈指可數(shù)：當(dāng)下除了出租車行業(yè)，另外一個(gè)被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)沖得七零八落的行業(yè)就是外賣餐飲業(yè)。梳理餓了么的瘋狂擴(kuò)張史不難發(fā)現(xiàn)，其成功之處和滴滴、快的等打車平臺(tái)有相似之處，那就是自身軟件設(shè)計(jì)快捷、方便，再借助于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起。
類似平臺(tái)的沖擊是跨行業(yè)的，以余額寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融理財(cái)產(chǎn)品也持續(xù)沖擊著傳統(tǒng)銀行業(yè)。2013年6月13日，阿里巴巴旗下的支付寶公司正式推出“余額寶”功能后，互聯(lián)網(wǎng)金融開(kāi)始嶄露頭腳。
余額寶誕生后的264天里，共計(jì)得到各種監(jiān)管43次，平均每6天一次。含文件備案匯報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)檢查等多種形式。正如出租車對(duì)滴滴的圍攻一樣，傳統(tǒng)銀行也曾經(jīng)采用各種手段圍剿余額寶。最常見(jiàn)的是，各大銀行紛紛采取動(dòng)作，調(diào)低余額寶的每日轉(zhuǎn)入限額。
另一方面，傳統(tǒng)銀行也在自我反思，開(kāi)始涉足互聯(lián)網(wǎng)金融。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，幾乎所有銀行都自行或與基金公司聯(lián)手，推出自家的“余額寶”。比如，工行的“現(xiàn)金寶”、中行的“活期寶”等。當(dāng)然，余額寶和傳統(tǒng)銀行之間競(jìng)爭(zhēng)最終受益的還是消費(fèi)者。
在各種對(duì)決大戲上演之際，受淘寶等電商沖擊的傳統(tǒng)賣場(chǎng)似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。作為中國(guó)最大連鎖百貨商店品牌，萬(wàn)達(dá)商管公司總裁曲德君承認(rèn)，電商對(duì)于大型零售業(yè)態(tài)造成了沖擊。他說(shuō)，在這種形勢(shì)下，對(duì)百貨店進(jìn)行調(diào)整是企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)行為。比如，萬(wàn)達(dá)百貨為自己找到了兩條出路——蘇寧云店與元居匯家居廣場(chǎng)。而在青島的萬(wàn)達(dá)百貨調(diào)整后，一位知情人士也稱，此舉其實(shí)是尋常的業(yè)態(tài)調(diào)整，減少零售的比例，增加娛樂(lè)、餐飲等服務(wù)的比例，“這樣做是為了增強(qiáng)體驗(yàn)式消費(fèi)，減少拎包式消費(fèi)”。
■觀點(diǎn)
合力才能做大蛋糕 供給側(cè)改革的核心，是降低企業(yè)的制度性交易成本，包括交易成本、各種稅費(fèi)、融資成本、社會(huì)保障成本等。這有利于增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力、提高供給質(zhì)量與效率、改善供給結(jié)構(gòu)，最終提高全要素生產(chǎn)率。
在上海金融與法律研究院執(zhí)行院長(zhǎng)傅蔚岡看來(lái)，無(wú)論出租車改革還是金融業(yè)改革，都可以貼上最近熱炒的供給側(cè)改革的標(biāo)簽。“什么是供給側(cè)改革？舉個(gè)例子，我工作的樓下從2010年來(lái)就有一家咖啡館，一直半死不活。但2014年星巴克入駐，生意異常火爆，我居然辦了會(huì)員卡，時(shí)不時(shí)買幾杯。就是因?yàn)樾氯腭v咖啡館的管理者進(jìn)行了管理改革，中國(guó)很多服務(wù)行業(yè)都需要進(jìn)行供給側(cè)改革。”
曾長(zhǎng)期關(guān)注出租車行業(yè)改革的傅蔚岡在接受記者采訪時(shí)表示，專車的快速發(fā)展給供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)改革做了一個(gè)生動(dòng)的腳注，“專車的出現(xiàn)改變了這種供給方式，這也激發(fā)了市場(chǎng)的需求，從現(xiàn)在來(lái)看，滴滴打車市場(chǎng)全國(guó)每天有幾百萬(wàn)的訂單，說(shuō)明之前的市場(chǎng)是被壓抑的，正是供給側(cè)的改變釋放了這個(gè)需求。”
在一些觀察人士看來(lái)，以出租車、金融業(yè)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)近況表明，有些變革勢(shì)在必行。互聯(lián)網(wǎng)作為一種強(qiáng)大的外力，傳統(tǒng)行業(yè)如果不主動(dòng)改變，那么將會(huì)被改變。有業(yè)內(nèi)人士分析，互聯(lián)網(wǎng)不是洪水猛獸，雖然它帶來(lái)的專車跟現(xiàn)有出租車存在沖突，但并不是單純地來(lái)?yè)寠Z出租車的生意。“回到幾年前，出租車行業(yè)也存在著多種問(wèn)題，改革呼聲不斷。現(xiàn)在改革的機(jī)會(huì)來(lái)了，不過(guò)就像是鳳凰涅槃，都會(huì)伴隨著痛苦的。”
記者了解到，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合日趨深度化，已在不同行業(yè)創(chuàng)造出新的發(fā)展生態(tài)。傅蔚岡就指出，專車與出租車“并不是在分蛋糕，而是在做一個(gè)大蛋糕。”因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“行業(yè)的傳統(tǒng)群體應(yīng)該與互聯(lián)網(wǎng)催生的新力量融合，互相借鑒，而不是陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，雙方合力之下才能把市場(chǎng)做大、做好。”
國(guó)家發(fā)改委發(fā)展規(guī)劃司司長(zhǎng)徐林認(rèn)為，供給側(cè)改革的核心，是降低企業(yè)的制度性交易成本，包括交易成本、各種稅費(fèi)、融資成本、社會(huì)保障成本等。這有利于增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力、提高供給質(zhì)量與效率、改善供給結(jié)構(gòu)，最終提高全要素生產(chǎn)率。
實(shí)際上，不光出租車、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域，眼下正在推進(jìn)的醫(yī)療、教育等，都普遍存在供給抑制造成了入學(xué)難、看病貴等一系列社會(huì)問(wèn)題。“民間資本能否順利進(jìn)入并參與公平、透明的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，直接關(guān)乎高效率供給的增加，供給側(cè)的改革期待能否順利完成，考驗(yàn)著有關(guān)部門的決心和勇氣。”傅蔚岡告訴記者。本版文/本報(bào)記者 韓小偉 李楊（應(yīng)受訪者要求，文中張凱、王勇為化名）
民間資本能否順利進(jìn)入并參與公平、透明的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，直接關(guān)乎高效率供給的增加，供給側(cè)的改革期待能否順利完成，考驗(yàn)著有關(guān)部門的決心和勇氣。
——上海金融與法律研究院執(zhí)行院長(zhǎng)傅蔚岡
名詞解釋
供給側(cè)改革 供給側(cè)改革，就是從供給、生產(chǎn)端入手，通過(guò)解除供給約束，積極進(jìn)行供給干預(yù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種改革具體而言，一方面將發(fā)展方向鎖定為新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，另一方面也要求改革現(xiàn)在的一些抑制供給的體制或政策，比如縮緊的貨幣政策和繁瑣的審批制度等。其核心是降低企業(yè)的制度性交易成本，包括交易成本、各種稅費(fèi)、融資成本、社會(huì)保障成本等，提高供給質(zhì)量與效率、改善供給結(jié)構(gòu)，最終提高全要素生產(chǎn)率。
（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）
