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昨日，一列滿載著海爾家電的“特需班列”，從青島鐵路婁山站開出發(fā)往東北。據(jù)介紹，中國鐵路總公司今年4月份與海爾集團合作，首次在全國為家電企業(yè)開通這種“特需專列”。據(jù)悉，處在西接“絲綢之路經(jīng)濟帶”，東連“海上絲綢之路”的青島鐵路，大力發(fā)展多式聯(lián)運，加快內(nèi)陸港建設，積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，大大提升了青島物流樞紐地位。
記者 李德銀
青島產(chǎn)品全國首享“專列” 據(jù)介紹，今年4月份，中國鐵路總公司與海爾集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中鐵總將在全國多地為海爾集團開行海爾電器特需專列，成為中國鐵路總公司第一次為家電企業(yè)單獨定制的貨物運輸專列服務。
據(jù)了解，“特需班列”是面向生產(chǎn)制造加工企業(yè)或商貿(mào)、物流企業(yè)和個體工商戶，根據(jù)客戶特殊運輸需求開行且主要運送零散貨物的列車班列。該班列中途不解編、優(yōu)先放行，具有運輸時限短、運輸價格低、全天候運行、貨物安全性高等明顯的優(yōu)勢。
目前，繼海爾集團之后，澳柯瑪集團也已經(jīng)從婁山站發(fā)出了開往廣州石龍、北京黃村、四川青白江方向的家電“特需班列”7列106車，青島啤酒、海信等企業(yè)也在積極開通自己的貨運專列。
日韓產(chǎn)品出口搭車“青島號” 除了青島自己的產(chǎn)品，日本、韓國生產(chǎn)的空調(diào)、冰箱等電器也跟著“沾光”，從青島港靠岸后，經(jīng)“膠黃小運轉(zhuǎn)”列車運至膠州后，搭乘“青島號”中亞班列一路向西，經(jīng)過4000余公里的長途運輸，到達哈薩克斯坦的阿拉木圖。
日韓電器和青島地區(qū)的輪胎等產(chǎn)品能夠搭乘火車去中亞，得益于“青島號”中亞鐵路集裝箱班列的開通。這列班列，是我國東部沿海與中亞地區(qū)增加了一條國際物流大通道。依托國家“一帶一路”戰(zhàn)略，2015年7月1日，首列“青島號”中亞班列正式開行。
青島西車務段副段長陳濤介紹，“青島號”中亞班列有兩條運行路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖和吉爾吉斯斯坦的比什凱克，二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干以及土庫曼斯坦的阿什哈巴德。該班列開行密度已達到每周3列。截至目前，已開行90列，共計8963標箱。
除青島號“中亞班列”外，青島西車務段管內(nèi)開通的另一條國際班列，是膠州站與石龍站對開的 “中韓快線”鐵路集裝箱班列。這條從韓國到青島再到廣東東莞的集裝箱班列，目前已經(jīng)被打造成為連接南北方對外物流大通道，采用的鐵路箱原箱下海跨境循環(huán)模式，創(chuàng)新拓展了國內(nèi)鐵路標準集裝箱的下海出境之路。貨物從中國廣東（廣州、深圳）到韓國仁川最快只需要54小時。
“青島模式”有望推向全國 記者了解到，省內(nèi)外及日韓的產(chǎn)品之所以選擇經(jīng)由青島運往全國乃至世界，得益于青島獨特的海鐵多式聯(lián)運，這是一種將鐵路、海運等無縫連接的運輸方式。陳濤介紹，按照原先方式，船載貨品到達前灣港后，需要先卸到岸上，再用汽車運到膠州裝火車外運，不僅企業(yè)物流成本高，而且大大浪費了時間。 “膠黃小運轉(zhuǎn)”班列實行定時、定點的“公交化”運行模式，每日在膠州和黃島間對開，地方政府還特意加大對海鐵聯(lián)運的支持力度，使海鐵聯(lián)運膠州至黃島間實現(xiàn)免費運輸。
據(jù)了解，中鐵聯(lián)集青島中心站占地面積1800畝，是全國18個鐵路集裝箱中心站之一，我省唯一的國際化貨運鐵路“陸港”。近日,在交通運輸部組織的“全國多式聯(lián)運示范工程”申報答辯會上,中鐵聯(lián)集青島中心站順利通過專家組評審。與會專家評委一致認為,青島中心站是以“膠黃小運轉(zhuǎn)”班列為核心,開通了輻射全國的多式聯(lián)運班列,有效推動絲綢之路經(jīng)濟帶向東部沿海延伸,促進海上絲綢之路向中西部地區(qū)拓展,為我國多式聯(lián)運發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗,在全國范圍內(nèi)具備示范推廣價值。
婁山站打造家電智能物流中心 婁山站作為青島市區(qū)的鐵路貨場，具有天然的區(qū)位優(yōu)勢，今年6月底倉儲面積將增至9397平方米，可存儲貨物2.5萬立方米。今年底，將初步完成物流基地的總體布局，達到6條鐵路裝車線路，總有效長2500米，可同時裝卸180輛車。婁山站將積極打造信息化管理，將貨物入庫、理貨、分揀、出庫等環(huán)節(jié)通過信息化手段進行智能管理，通過GPS手持機、條碼掃描等技術，實現(xiàn)貨物從取貨至交貨的全過程追蹤。該站正積極打造青島家電智能物流中心。
