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　　平峰時(shí)段，只要你保持每小時(shí)40至50公里的車(chē)速，從正陽(yáng)關(guān)路到香港路，從東海路到嶗山，從人民路到威海路，從山東路到重慶中路……不少主次干道總是一路綠燈，像一條條“綠波帶”一樣暢通無(wú)阻。記者從市交警支隊(duì)交通指揮中心了解到，這其實(shí)是智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)在發(fā)揮作用。昨天記者就此做了專(zhuān)訪，得知目前市區(qū)已有52條道路依靠智能交通管控平臺(tái)形成“綠波帶”，“十三五”期間，隨著智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的擴(kuò)建與完善，市區(qū)主次干道將全部普及“綠波帶”。

　　記者 楊海濤

　　體驗(yàn)

　　有“綠波帶”的道路開(kāi)車(chē)很爽

　　昨天上午10時(shí)，記者開(kāi)車(chē)從香港中路山東路路口出發(fā)，一路向西，經(jīng)延安三路、東海二路、太平角六路等路口來(lái)到魚(yú)山路，沿途所過(guò)信號(hào)燈10處，均為綠燈，有些綠燈的放行時(shí)間還比較寬松，比如在武昌路文登路路口，記者經(jīng)過(guò)時(shí)發(fā)現(xiàn)綠燈倒計(jì)時(shí)還有28秒的空間。

　　昨天下午1時(shí)30分，記者開(kāi)車(chē)從太平路經(jīng)萊陽(yáng)路、正陽(yáng)關(guān)路、香港西路、東海路至石老人，沿途所過(guò)信號(hào)燈20余處，但只在香港西路太平角六路路口、山東路東海路路口遇到紅燈，其他均為綠燈。

　　但同樣的時(shí)段，同樣的交通狀況下，記者以同樣的車(chē)速行駛，沿深圳路從南端至遼陽(yáng)西路路口，沿途信號(hào)燈5處，遇到了4個(gè)紅燈。

　　相比較而言，深圳路上的車(chē)流量不及上述市區(qū)道路，交通環(huán)境更為寬松，為何會(huì)出現(xiàn)這種反差呢？原因很簡(jiǎn)單，位于市區(qū)的前兩條線路都使用了“綠波帶”，而深圳路并沒(méi)有。

　　記者從市交警支隊(duì)交通指揮中心了解到，目前，市區(qū)已經(jīng)形成“綠波帶”的道路有52條，均為主次干道，以商圈、景點(diǎn)、主干道等交通繁忙區(qū)域?yàn)橹行模植荚谝韵聟^(qū)域或道路上：東部商圈、浮山后區(qū)域、火車(chē)站商圈、臺(tái)東及遼寧路商圈、人民路-瑞昌路片區(qū)、重慶路、黑龍江路、李滄商圈、世園會(huì)周邊。

　　揭秘

　　“虛實(shí)”結(jié)合讓暢通落“地”

　　“‘綠波帶’是一種交通信號(hào)控制方式，是智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的功能之一。 ”市交警支隊(duì)交通指揮中心主任閻冰如是說(shuō)。在“綠波帶”背后，是智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)支撐，比如信號(hào)燈的單點(diǎn)自適應(yīng)控制、干線自適應(yīng)控制、離線自適應(yīng)控制、區(qū)域控制、溢出控制，再比如聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的使用、端口交通數(shù)據(jù)的收集、分析等，這一系列的智能保障，為滾滾車(chē)流鋪設(shè)出一條無(wú)形的“綠波帶”。

　　記者了解到，“綠波帶”要正常發(fā)揮作用，不僅要適應(yīng)道路上不同的交通環(huán)境，還需要和周邊區(qū)域的交通相協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌兼顧，否則，獨(dú)立難支，難以發(fā)揮作用。記者了解到，讓“綠波帶”在實(shí)際運(yùn)用中盡顯身手，離不開(kāi)智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)中的一項(xiàng)關(guān)鍵子系統(tǒng)——平行管控系統(tǒng)，平行管控分為虛擬管控和實(shí)際管控。 “智能交通系統(tǒng)建成后，我們所有的工作都是圍繞該系統(tǒng)來(lái)開(kāi)展的，在此基礎(chǔ)上讓智能交通更好地發(fā)揮其作用。這就需要我們不斷對(duì)交通組織做出優(yōu)化調(diào)整，而優(yōu)化調(diào)整方案不能簡(jiǎn)單地投入實(shí)際運(yùn)用，首先將組織方案通過(guò)虛擬系統(tǒng)來(lái)演練一段時(shí)間，從中發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題并予以修正，待成熟后再投入實(shí)際運(yùn)用，這保證了優(yōu)化組織方案的可行性和科學(xué)性，也保證了‘綠波帶’的功能有效形成。”閻冰說(shuō)。

　　效益

　　每年節(jié)約行車(chē)成本1億多元

　　2013年10月，我市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)投入使用，至今已有近3年的時(shí)間。去年8月，公安部交通管理科研所對(duì)我市的智能交通應(yīng)用效果進(jìn)行了評(píng)估，評(píng)估報(bào)告顯示，智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用，讓我市的路網(wǎng)平均車(chē)速由之前的13.91公里/小時(shí)提升至19.54公里/小時(shí)，高峰時(shí)段的平均速度由10.34公里/小時(shí)提升至12.32公里/小時(shí)。主要變化表現(xiàn)在：首先是降低了行車(chē)成本，按照統(tǒng)計(jì)周期計(jì)算得出，一年工作日能節(jié)約行車(chē)成本約為1.12億元；其次，減少了出行時(shí)間，同樣計(jì)算周期，各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)為出行用戶工作日減少的出行時(shí)間總量為3585.9小時(shí)，一年工作日提高社會(huì)總效益18.7億元；第三，緩解了交通投資，減少了道路擴(kuò)建里程；第四，間接促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步；第五，提高了社會(huì)就業(yè)水平，也促進(jìn)了國(guó)民整體素質(zhì)的提高，比如市民的交通守法意識(shí)和禮讓意識(shí)都有所增強(qiáng)。

　　什么是“綠波帶”

　　“綠波帶”使用的是智能信號(hào)燈控系統(tǒng)，其工作原理是通過(guò)地下線圈等感應(yīng)馬路上的車(chē)流量，然后自動(dòng)對(duì)道路上的若干信號(hào)燈進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車(chē)流在一定方向上按一定的速度行駛，在依次通過(guò)這些路口時(shí)能夠綠燈通行，以達(dá)到減少停車(chē)排隊(duì)次數(shù)，優(yōu)化車(chē)輛通行秩序的效果。“綠波帶”主要是為了保證交通流的暢通和安全，盡量減少車(chē)輛在路口的停留時(shí)間。比如說(shuō)，路口A至路口B，車(chē)速控制在每小時(shí)50公里，車(chē)程為1分鐘。當(dāng)路口A的綠燈亮起時(shí)，車(chē)輛起步，此時(shí)路口B還處于紅燈狀態(tài)。1分鐘后，車(chē)輛到達(dá)路口B，此時(shí)信號(hào)燈剛好變成綠燈。而從駕駛員的角度看，綠燈就像波浪一樣向前推行，所以被形象地稱(chēng)為“綠波帶”。

　　“十三五”將實(shí)現(xiàn)全覆蓋

　　記者了解到，我市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)并未就此止步，二期工程將在年底招標(biāo)，分期建設(shè)。“十三五”期間，我市的智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)覆蓋及管理將提高至一個(gè)新的水平，同時(shí)，市區(qū)各主次干道，也將實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的全覆蓋。屆時(shí)，市民的出行將更加順暢。需要注意的是，“綠波帶”的功效發(fā)揮需要三個(gè)條件，分別是每小時(shí)40至50公里的車(chē)速，沒(méi)有亂停車(chē)，車(chē)流未飽和。因此，為了讓“綠波帶”更好地服務(wù)市民出行，在此提醒廣大市民需要遵守交通法規(guī)，杜絕亂停車(chē)，同時(shí)，交警部門(mén)也會(huì)加大對(duì)亂停車(chē)交通違法行為的查處，保障通行有序的道路交通環(huán)境。