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　　遇到復雜地質(zhì)，每月掘進只有約30米；每天排水最多可達4000立方米，隧道施工采用雙重防水；為防止海底隧道坍塌進水，采用超前地質(zhì)預報進行掘進……作為全國最長的過海地鐵隧道，青島地鐵1號線過海隧道正式進入正線海域段施工，預計到2018年9月完成長達8.1公里的過海隧道施工。記者昨日在現(xiàn)場采訪時獲悉，目前青島地鐵1號線全線76個工點已開工54個，開工率達71%，預計年內(nèi)實現(xiàn)全線開工。

　　現(xiàn)場>>>

　　三個搖臂同時打孔

　　昨日上午，記者來到位于團島附近的地鐵1號線過海隧道3號斜井，高高架起的通風機正在轟鳴中，由于進行了降噪處理，聲音并不是很大，在其旁邊的集水井處，收集來的地下水通過管道嘩嘩流出。施工人員介紹，隧道施工排水每天最多時可達到4000立方米，因此在施工中防水顯得尤為重要。

　　沿著地面坡度向下，前行約500米左右，最終到達距離海平面約60米的海底隧道中，越往里走，空氣越潮濕，上方不時有水滴下來，地下也十分濕滑。隧道內(nèi)溫度約有24℃，濕度達到80%-90%，記者只在里面待了十幾分鐘便感覺濕熱難耐，有些喘不過氣來。

　　地鐵1號線中鐵十八局瓦貴區(qū)間隧道工程02標項目部總工程師曹林闖介紹說，他們負責從團島端一側(cè)開挖過海隧道，進入海域段將全部采取鉆爆法掘進。在隧道盡頭，一臺三臂鑿巖臺車正在鉆探巖石，施工人員在混合泥漿，準備在打完孔后進行注漿。曹林闖說，這臺三臂鑿巖臺車是從瑞典引進的，造價800多萬元，目前是國內(nèi)最先進的隧道打孔機器，既有打孔功能，同時也具備地質(zhì)超前勘測功能。在施工中，這臺三臂鑿巖臺車可以三個搖臂同時打孔，屆時打孔爆破的進度將大大加快，其效率是普通工人的五六倍。

　　海域段用礦山法施工

　　地鐵1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道，全長約8.1公里，采用礦山法施工6.7公里、TBM施工1.4公里，其中海域段長度約3.49公里，全部采用礦山法施工。

　　據(jù)悉，過海隧道線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。隧址區(qū)共穿越18條斷裂帶，主要為高角度、中新代脆性斷裂構(gòu)造，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等，其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。隧道洞身主要位于微風化火山巖及變質(zhì)巖中。

　　為滿足工期要求，過海隧道共設(shè)置了3座施工斜井（黃島端2座、團島端1座），海域段施工任務(wù)由2號、3號斜井共同承擔，兩座施工斜井已陸續(xù)進入正線海域段施工。

　　曹林闖介紹，截至目前，過海段隧道正線陸域段累計開挖支護2421米，海域段累計開挖支護251米。其中TBM將施工1.4公里，計劃于8月底進場，經(jīng)過兩個月調(diào)試后正式開工。

　　難點>>>

　　地質(zhì)復雜 施工難度更大

　　據(jù)青島地鐵1號線有限公司副總經(jīng)理趙光泉介紹，過海隧道基本上與現(xiàn)有的膠州灣隧道平行，兩者相距最近距離為150米。與膠州灣隧道一樣，地鐵隧道也將設(shè)置兩條主隧道，上下行的地鐵車輛各走一條。不過，與膠州灣隧道不同的是，地鐵隧道雙線之間不設(shè)服務(wù)隧道。1號線過海隧道海域段區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米，最深處比膠州灣隧道還要深，覆巖厚度約40米。

　　“海底隧道施工比陸地開挖施工難度要大一些，主要是因為海底隧道地質(zhì)復雜多變。”趙光泉說，在施工過程中存在突發(fā)涌水、塌方風險，施工過程風險管理等級按照Ⅰ級風險管控。如近期團島端海域段施工時，探測到一段先前未預見的破碎帶，單孔涌水量約每分鐘50升，目前正在按方案進行止水處理。另外，隧道施工期間排水和通風也較為困難。“一般情況下，每月可推進120米到150米，但遇到富水帶、破碎帶等復雜地質(zhì)時，每月掘進只有約30米。”曹林闖說。

　　進展>>>

　　1號線全線開工率超七成

　　據(jù)悉，青島地鐵1號線為南北走向，線路全長約60公里，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座，停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘，從而實現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

　　根據(jù) 《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整（2015年）》的最新規(guī)劃，地鐵1號線全線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)興國路站。線路包含TBM區(qū)間17公里、盾構(gòu)區(qū)間18.8公里，區(qū)間隧道機械化掘進比例高達70%，是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。

　　目前，地鐵1號線黃島段、城陽段兩段前期工作已基本完成，市內(nèi)三區(qū)前期工作正有序推進。截至6月底，1號線全線76個工點已開工54個，開工率達71%。過海段正線初支已完成22.5%；非過海段暗挖車站、區(qū)間正處于豎井開挖支護階段，豎井工程已完成14%；明挖車站、區(qū)間正處于圍護樁施工階段，圍護樁已完成34%。部分車站已進行土方開挖。

　　國內(nèi)海底隧道建成情況

　　●香港特別行政區(qū)有3條海底隧道。港九中線海底隧道1972年建成，全長1.91公里，包括一條四車道、日流量12萬次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道，1989年建成，全長1.83公里，日通過汽車9萬車次。1997年4月建成的西線隧道，六車道，日車流量可達20萬次。

　　●廈門地鐵2號線過海段海滄大道站于2014年12月底正式開建。過海段區(qū)間全長2.7公里，其中海底隧道長度為2.1公里。 本版撰稿攝影 記者 吳帥