?　　深圳地鐵11號線設(shè)計了普通艙和商務(wù)艙兩種車廂,其中商務(wù)艙票價是普通艙的3倍,導(dǎo)致每趟車兩種不同車廂的乘客出現(xiàn)天壤之別,簡直就是冰火兩重天,一個空空如也、寥寥數(shù)人,一個車廂爆滿、摩肩接踵。(7月22日中國新聞網(wǎng))

　　早在2012年,當(dāng)時的深圳市政府副秘書長、軌道交通建設(shè)辦公室主任趙鵬林就曾透露,深圳地鐵未來的方向?qū)⒎值燃?比如特設(shè)行李架車廂和買雙倍票可有座位的“VIP車廂”等,以滿足不同層次人士的需求。趙鵬林表示,坐票服務(wù)將在未來的11號線上實(shí)施,方法是另外加掛兩節(jié)車廂。此番言論傳出,引發(fā)不少批評聲。隨后,深圳市軌道建設(shè)辦相關(guān)人士回應(yīng)稱,深圳地鐵并沒有所謂的“VIP車廂”計劃,不會設(shè)什么VIP座位。

　　想不到,時隔4年后,深圳還是悄悄推出了地鐵商務(wù)艙,為有錢人提供VIP服務(wù)。這種自我打臉式的做法,實(shí)在是令人難以置信。

　　公共交通可不可以提供VIP服務(wù)?回答當(dāng)然是肯定的,不過,從國際通行的慣例看,只有長距離的交通工具才能設(shè)立不同等次的座位,以滿足不同層次人士的消費(fèi)需求,譬如客機(jī)、客輪上就普遍設(shè)有貴賓艙,高鐵上設(shè)有頭等座等。但像城市地鐵這類市內(nèi)短程交通工具,幾乎沒有設(shè)立商務(wù)艙的。

　　原因很簡單,地鐵這類市內(nèi)短程交通工具,乘客上下頻繁,即使從起點(diǎn)一直乘坐到終點(diǎn),時間也很有限,設(shè)立享受型的VIP車廂的必要性不足。更為重要的是,在城市人口日益劇增,公共交通服務(wù)壓力巨大的情況下,由公共資金投入并享受政府補(bǔ)貼、提供兜底性普惠服務(wù)的城市地鐵,理當(dāng)一視同仁,平等對待每個乘客,而不能見錢眼開,硬從“公共蛋糕”上切下一塊,提供給少數(shù)有錢人獨(dú)享。否則,就背離了建設(shè)城市地鐵的初衷,更是對公眾權(quán)利的粗暴剝奪。最終傷的是百姓的心,損害的是政府的形象。

　　也許有人會說,深圳地鐵11號線比較特殊,它身兼機(jī)場快線和廣深城際軌道線路雙重任務(wù),應(yīng)該可以設(shè)立VIP車廂。但一個不爭的事實(shí)是,這條地鐵線實(shí)際上也承擔(dān)了很大一部分市內(nèi)交通任務(wù),因此,它不是純長途客運(yùn),沒有足夠理由設(shè)立商務(wù)車廂,就算外掛也不行。

　　但愿深圳方面能盡快改弦更張,取消地鐵11號線上的商務(wù)艙。同時,也希望在城市地鐵上設(shè)立“VIP車廂”的荒唐做法,今后別再出現(xiàn)。

　　

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