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由于駕校學員數(shù)量的減少， 以前十來個人共用的教練車， 現(xiàn)在變成三四個人共用。 本報記者 趙波 攝

　　齊魯晚報記者趙波劉飛躍張?zhí)﹣?br>
　　原來洶涌澎湃的學員大軍現(xiàn)在怎么不見了？究竟是什么原因?qū)е铝笋{校學員數(shù)量的驟減？對此，業(yè)內(nèi)人士分析，一方面，目前在濟青兩地，學車人員的剛性需求已經(jīng)大幅度減少；另一方面，駕校的總體規(guī)模和教練車數(shù)量又超出實際需求，這才造成了“僧少粥多”的局面。

　　中年學車族減少

　　年輕人成了主力

　　“現(xiàn)在該有駕照的基本都有了，像80后、90后這些基本都學完了，剛性需求減少了，現(xiàn)在學車的主要是18歲至20歲的年輕人和一些50歲左右的中年人，中間年齡段的學員少得很明顯，這些50歲左右的中年人學車是準備接孫子。”青島立達駕校的負責人稱，以前因為報名多學員考得慢，造成了學員積壓，交警部門制定了新規(guī)要求考出一名學員才能新招一名，現(xiàn)在積壓的學員確實減少了，新學員卻沒有增多。

　　青島榮臣海泉達駕校的劉經(jīng)理也認為，通過駕培市場這幾年的迅速發(fā)展和快速消化，有學車意向的中年甚至老年人基本上都已拿到了駕照，現(xiàn)在學車的年輕人多是獨生子女，人數(shù)也不是特別龐大。

　　跟青島情況類似，濟南學車年齡段也有了一些變化，其中學車的年輕人和中年人少了很多，現(xiàn)在一些公務(wù)員和教師成了學車的新生力量。“公務(wù)員進行車改，只能自己學車了。還有就是老師學車的多了，他們基本上是退休前的老師，學車后去旅游。”省城一駕校負責人分析說。

　　“應(yīng)該說駕駛正在日益變成年輕人生活的基本技能，越來越多的年輕人都會選擇學習駕駛，而原有的中年學車族經(jīng)過這么多年也已經(jīng)開始減少，年輕人成了學車的主要人群。”濟南市車管所考試科副科長曲來生也分析稱，從這個比例可以看出，隨著機動車保有量急劇增加帶來的學車高峰已經(jīng)開始降溫，原本由購車潮帶動的一大批中年學車群體經(jīng)過幾年時間已經(jīng)消化殆盡。

　　濟南機動車174萬輛

　　有駕照的人則有216萬

　　記者從濟南市車管所了解到，截至8月底全市各級各類駕駛?cè)诉_到2159345人，按照706.69萬人的常住人口計算，目前在濟南平均每三人中就有一人持有駕照。按照1742672輛的機動車保有量，濟南市機動車與駕駛員的比例達到1：1.23，平均每100輛車對應(yīng)著123名駕駛?cè)恕Ｅc濟南的情況類似，目前，青島市持有駕駛證的人數(shù)已經(jīng)突破300萬人，也相當于每三個人就有一個人有駕照。

　　此外，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年濟南市共新增駕駛?cè)?9436人，而去年同期的新增駕駛?cè)藬?shù)為113700人，今年與去年相比少增長了24264名駕駛?cè)恕Ｔ隈{考平峰，也出現(xiàn)了考試人數(shù)達不到考試計劃的情況。以5、6月份為例，5月份車管所計劃安排科目一考試24025人次，實際考試21423人次，科目二、科目三也基本是同樣情形，三科計劃考試人次數(shù)比實際人數(shù)總計多出6851人次，6月份多出9465人次。

　　青島駕校培訓能力

　　已超出需求一倍

　　濟青兩地的駕校“吃不飽”，一個重要的原因就是兩地的駕培市場培訓能力已經(jīng)嚴重供過于求。根據(jù)青島市近年來的培訓數(shù)據(jù)分析，2014年培訓人數(shù)達到峰值后，近兩年開始呈下降趨勢。但是由于前幾年駕培市場行情總體很好，導致駕校數(shù)量增加，截至2016年8月31日，青島市有各類機動車駕駛員培訓機構(gòu)72家。

　　目前青島駕培市場全行業(yè)教練車保有量為5927輛，教練員達6514人。根據(jù)《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》規(guī)定的培訓學時估算，每輛教練車每年最大培訓能力約為60人，青島市駕培行業(yè)年最大培訓供給能力約為35.56萬人次，而今年培訓人數(shù)預計僅18萬。駕培市場培訓能力已經(jīng)嚴重供過于求。

　　濟南也存在同樣的情況。目前，濟南有各類機動車駕駛員培訓機構(gòu)60家，全行業(yè)教練車保有量為4101輛，教練員4000多人。根據(jù)《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》規(guī)定的培訓學時估算，每輛教練車每年最大培訓能力約為60人，濟南市駕培行業(yè)年最大培訓供給能力約為24.6萬人次，這就意味著，濟南的駕培市場培訓能力也已經(jīng)超過了需求能力。

　　考試政策變化

　　提前消化部分學員

　　據(jù)記者了解，“電子樁”考試引進后，增加了考試難度，隨之帶來的就是學費提高。在此情況下，市民擔心之后學費還要上漲而紛紛學車，這也消化了一批未來想學車的人員。

　　2011年，“電子路考”正式納入駕照考試之中，儀器測量靈敏度明顯增加，加大了考試的難度。不過，隨著“電子路考”的推行，學員拿駕照的方式也發(fā)生了變化，只要學員路考過關(guān)，在駕考中心可當場拿到駕照。另外，2013年開始，凡參加科目二小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車和低速載貨汽車考試的學員，新增加了倒車入庫等5個項目考試。“從這幾年的駕考內(nèi)容變化來看，駕考實用性增強，不過難度確實加大了，這反過來又會促使一批學員提前做好準備。”省城某駕校負責人介紹，這些新政策的變化，提前消化了一部分學員，這也是目前駕校學員人數(shù)減少的部分原因。

　　另外，2012年北京地區(qū)93號汽油首次“破8”，宣告了我國汽油“8元時代”的到來。油價上漲使得駕校成本增加，濟南和青島的學費也上漲了不少。“漲價之前肯定要學車，不學又漲錢了。經(jīng)過這幾次學車政策以及油價調(diào)整，想學車的都去學車了，基本上消化得差不多了。”上述負責人說。

　　自學直考

　　對駕培市場影響不大

　　青島駕校學員人數(shù)下降，是否跟剛剛實行的自學直考有關(guān)？日前，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至目前自學直考對駕培市場沖擊很小。青島市車管所的負責人何所長介紹，今年3月21日，青島正式開始試點駕照自學直考，但是截止到9月13日，共有221人報名，只有63人通過自學直考拿到了駕照。何所長認為，駕照自學直考目前只是給想學車的學員提供了一種新的學車方式，因為涉及到需要改裝車輛和隨車指導人員兩方面的制約，目前還沒有被廣泛接受。

　　記者從青島市道路運輸管理局了解到，2016年1月至8月，青島市機動車駕駛培訓人數(shù)為13.18萬人。其中，35歲以下學員10.52萬人，占比例79.8%；青島市戶籍學員7.32萬人，占比例約55.5%。2012年到2016年前8個月，女性學員比例略呈上升趨勢；青島本市戶籍學員占比例從2012年的約60.8%逐年下降為今年的約55.5%，外省（市）戶籍學員呈現(xiàn)增長趨勢。

　　

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　　有駕校降學費攬生源

　　據(jù)悉，為了應(yīng)對學員減少的現(xiàn)狀，不少駕校推出了低價的團體報名，青島潔達為了擴大招生，如果10人以上團體報名，每人可以減400元報名費，這樣報名費已經(jīng)不足4000元，但是即便如此，招生情況也不容樂觀。

　　青島市道路交通管理局的工作人員稱，現(xiàn)在青島市學員大約80%為35歲以下學員，“整個駕培市場可以說進入一個相對穩(wěn)定的時期。外省（市）學員目前占到學車人數(shù)的45%。”隨著學員減少，濟南一些駕校也通過降低學費等方式吸引學員學車。9月21日下午，記者以學員身份咨詢了省城十多家駕校。這些駕校學費（不算體檢費）不等，高的將近四千元，低的僅僅三千元出頭，同時多數(shù)駕校還推出了一兩百元的優(yōu)惠活動。

　　“原來學員多的時候，個別駕校對服務(wù)質(zhì)量不怎么看重，現(xiàn)在學員少了，服務(wù)好的駕校就能挺得住。目前我們駕校還是以打品牌為主，主抓服務(wù)質(zhì)量。市場疲軟恰好能促進各駕校更注重內(nèi)在修煉，為學員提供更好的服務(wù)。”山東路橋駕校校長張軍說。

　　本報記者趙波劉飛躍

　　 [編輯: 張珍珍]