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視覺中國供圖

　　據(jù)新華社海南文昌11月3日電 11月3日20時43分,我國最大推力新一代運(yùn)載火箭長征五號從中國文昌航天發(fā)射場點(diǎn)火升空,約30分鐘后,載荷組合體與火箭成功分離,進(jìn)入預(yù)定軌道,長征五號運(yùn)載火箭首次發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。

　　此次發(fā)射成功,標(biāo)志著我國運(yùn)載火箭實(shí)現(xiàn)升級換代,運(yùn)載能力進(jìn)入國際先進(jìn)行列,是中國由航天大國邁向航天強(qiáng)國的重要標(biāo)志。

　　據(jù)國家國防科工局、國家航天局介紹,長征五號運(yùn)載火箭實(shí)現(xiàn)了我國液體運(yùn)載火箭直徑由3.35米至5米的跨越,采用5米直徑芯級,捆綁4枚3.35米直徑助推器,全長約57米,起飛重量約870噸；具備近地軌道25噸級、地球同步轉(zhuǎn)移軌道14噸級的運(yùn)載能力,比現(xiàn)役火箭地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力提升了2.5倍以上。

　　長征五號代表了我國運(yùn)載火箭科技創(chuàng)新的最高水平,填補(bǔ)了我國大推力無毒無污染液體火箭發(fā)動機(jī)的空白,首次采用芯一級2臺50噸級氫氧發(fā)動機(jī)與4枚助推器各2臺120噸級液氧煤油發(fā)動機(jī)的組合起飛方案,10臺發(fā)動機(jī)同時點(diǎn)火,起飛推力達(dá)1060噸,實(shí)現(xiàn)了我國異型發(fā)動機(jī)起飛技術(shù)的重大突破。

　　長征五號是實(shí)現(xiàn)未來探月工程三期、載人空間站、首次火星探測任務(wù)等國家重大科技專項(xiàng)和重大工程的重要基礎(chǔ)和前提保障。按計(jì)劃,2017年嫦娥五號落月采樣返回、2018年發(fā)射空間站核心艙、2020年發(fā)射火星探測器等任務(wù)都將依靠長征五號來實(shí)現(xiàn)。

　　長征家族歷史成績優(yōu)秀

　　發(fā)射成功率高達(dá)97%

　　長征五號運(yùn)載火箭工程于2006年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)研制,由國家國防科技工業(yè)局牽頭組織實(shí)施,中國航天科技集團(tuán)公司所屬中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院抓總研制。遵循“發(fā)展航天、運(yùn)載先行”“運(yùn)載發(fā)展、動力先行”的理念,2000年,我國先行啟動了120噸級液氧煤油發(fā)動機(jī)和50噸級液氫液氧發(fā)動機(jī)研制攻關(guān),其科研成果直接轉(zhuǎn)化支撐了長征六號、長征七號等新型運(yùn)載火箭研制并首飛成功。

　　此次長征五號運(yùn)載火箭搭載的是由遠(yuǎn)征二號上面級和實(shí)踐十七號衛(wèi)星組成的載荷組合體。從1970年長征一號運(yùn)載火箭發(fā)射至今,這是長征系列運(yùn)載火箭的第238次發(fā)射,發(fā)射成功率高達(dá)97%左右。從國際上來看,從1957年到2015年,全球共發(fā)射5400多次,平均發(fā)射成功率是91.5%。

　　相關(guān)鏈接　長五托舉“實(shí)踐十七號”衛(wèi)星成功入軌

　　由實(shí)踐十七號衛(wèi)星和遠(yuǎn)征二號上面級組成的載荷組合體11月3日在長征五號運(yùn)載火箭的托舉下成功進(jìn)入預(yù)定軌道。

　　據(jù)介紹,實(shí)踐十七號衛(wèi)星是由中國航天科技集團(tuán)公司五院抓總研制的地球同步軌道新技術(shù)驗(yàn)證衛(wèi)星。衛(wèi)星入軌后,中國衛(wèi)通集團(tuán)有限公司將開展地球同步軌道通信廣播業(yè)務(wù),并擇機(jī)開展空間碎片觀測、新型電源、電推進(jìn)等多項(xiàng)新技術(shù)驗(yàn)證工作。

　　此外,遠(yuǎn)征二號上面級是我國目前規(guī)模最大、變軌能力最強(qiáng)的液體動力上面級,與長征五號運(yùn)載火箭組合使用后,可有效提升一箭多星發(fā)射并直接入軌的能力,進(jìn)一步提高長征五號運(yùn)載火箭發(fā)射任務(wù)適用性和使用靈活性。　　　　　　　　據(jù)新華社

　　長征五號　為何比弟弟們面世晚?

　　隨著人類對于宇宙空間的不斷探索,世界主要航天強(qiáng)國紛紛推出新一代大型火箭。中國現(xiàn)有運(yùn)載火箭長征家族原有成員在面對未來載人空間站、探月、探火等一系列重大工程任務(wù),有些心有余而力不足。長征家族迫切需要引入一位“大塊頭”成員扛起重?fù)?dān)。

　　被親切地稱為“胖五”的長征五號火箭應(yīng)運(yùn)而生,成為我國起飛質(zhì)量最大、起飛推力最大、箭體結(jié)構(gòu)最大、運(yùn)載能力最大的運(yùn)載火箭。

　　作為中國運(yùn)載火箭升級換代的里程碑工程,長征五號是最先啟動研制的,但卻比長征六號和長征七號這些“弟弟們”更晚“成家立業(yè)”,足見其難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之高。

　　僅從2006年國家正式立項(xiàng)開始,就有上萬航天人參與長征五號的研制,進(jìn)行了上千次各類試驗(yàn)。

　　1986年,在國家863計(jì)劃支持下,我國開始了論證研制新一代運(yùn)載火箭。

　　1995年,我國開展新一代運(yùn)載火箭方案論證以及液氧煤油與氫氧兩種大推力火箭發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究。

　　2000年,120噸級液氧煤油發(fā)動機(jī)立項(xiàng)研制。

　　2001年,50噸級液氫液氧發(fā)動機(jī)立項(xiàng)研制。

　　2006年,國務(wù)院正式批準(zhǔn)新一代運(yùn)載火箭基本型長征五號立項(xiàng)研制,從此開始長達(dá)10年的攻堅(jiān)磨礪。

　　相比以往新火箭研發(fā)中30％左右的新技術(shù)比例,長征五號全箭采用了247項(xiàng)核心關(guān)鍵新技術(shù),全箭新研產(chǎn)品比例達(dá)90％以上。

　　長五助推器用到的120噸液氧煤油發(fā)動機(jī),曾被外國專家認(rèn)為中國即使能設(shè)計(jì)出來,也不可能制造出來。

　　長征五號起飛推力達(dá)到現(xiàn)役最大規(guī)模運(yùn)載火箭的1.5倍以上,火箭各結(jié)構(gòu)部段受力情況復(fù)雜。特別是要解決針對火箭助推器與芯級傳力問題,單臺助推器不僅要承擔(dān)近200噸的芯級自重,還需在不足0.1平方米的接觸面上承受300余噸的偏置集中力載荷,方案設(shè)計(jì)難度為我國運(yùn)載火箭研制史上之最。

　　長征五號運(yùn)載火箭工程組建了全新的研制團(tuán)隊(duì),并在老一輩科學(xué)家的悉心指導(dǎo)下,歷經(jīng)十年,培養(yǎng)造就了一支新一代運(yùn)載火箭技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和研制試驗(yàn)高素質(zhì)人才隊(duì)伍,35歲以下的研制骨干占近80％,成為了中國航天運(yùn)載火箭領(lǐng)域人才成長的沃土,更是為我國新一代運(yùn)載火箭的快速健康發(fā)展不斷輸送新的力量。　　據(jù)新華社

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）