?　　霧霾正悄無聲息地深入影響中國經(jīng)濟,沒有人統(tǒng)計過它究竟會對一座城市帶來多少經(jīng)濟損失。但在霧霾的影響下,大面積航班延誤、快遞延遲、高速封路、農(nóng)作物減產(chǎn)等等,都已讓人司空見慣。霧霾帶來的經(jīng)濟損失難以算清,不過,有快遞公司算過一筆賬:只干線運輸成本這一項,局部線路就能因霧霾而導(dǎo)致成本上漲五成。

　　

　　無處不在的經(jīng)濟賬

　　飛機每備降一次，起降費多花一萬多

　　某快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者,快遞公司的成本大致分為三部分,干線運輸成本、場地成本,還有人工費用。而霧霾天氣給快遞行業(yè)帶來的最大經(jīng)濟損失,就是干線運輸成本的上升。

　　就在2017年年初,山東境內(nèi)高速公路接連封閉,這直接導(dǎo)致了快遞公司運輸成本的上升。某快遞公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,公司的干線運輸成本上升了20%到25%,局部地區(qū)的線路上漲50%。

　　“東北、西北、華北地區(qū)霧霾嚴(yán)重的地方,特別是天津、河北、河南這些線路,成本甚至能上漲50%左右。”遇霧霾天氣,能見度差,高速封路是常態(tài),高速路外的路況又不確定,車輛發(fā)出濟南后沒有車能按時返回,造成運輸車輛的周轉(zhuǎn)緊張,這就不得不高價采購社會車輛對外發(fā)件。而在物流企業(yè)和貨車司機看來,霧霾天不確定性因素太多,危險系數(shù)增加,貨運車都趁機抬高價格。

　　除此之外,快遞公司為及時將快件發(fā)出,需要對工作人員的排班應(yīng)急調(diào)整,人員餐補、加班費用也有所上升。

　　不僅僅是快遞行業(yè)受到霧霾影響,最受天氣影響的恐怕要數(shù)航空公司了。

　　在濟南遙墻國際機場,當(dāng)能見度在400米以下時,飛機就不能起飛,能見度小于550米時,則無法起飛。山航自己的飛機由于安裝了HUD系統(tǒng),起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)可以降到200米,降落能見度標(biāo)準(zhǔn)可以降到350米。但遭遇嚴(yán)重霧霾天氣時,航班的起降還是會受到很大影響。

　　從1月2日至5日12:00,山航航班共延誤538班,取消326班,返航備降39班。12日,濟南又是重污染天氣,截止到13日16:30有147個航班不正常,預(yù)計到13日晚上可能近200個航班受影響。

　　山航工作人員介紹,當(dāng)飛機需要返航或者備降時,會發(fā)生很多額外的成本。

　　“當(dāng)飛機需要備降時,首先會產(chǎn)生起降費,比如通用的機型波音737-800,起降一次就需要一萬多的起降費用,長時間停靠還有停場費。飛機無法降落還會增加油耗和旅客服務(wù)費用等。”此外,飛機閑置,導(dǎo)致利用率降低,這些也都是經(jīng)濟損失。

　　而在農(nóng)業(yè)方面,霧霾影響光照,蔬菜生長受到嚴(yán)重影響,產(chǎn)量下降。濟南某農(nóng)業(yè)種植基地經(jīng)理預(yù)測,平常能產(chǎn)一二百斤的大棚,遇上連續(xù)霧霾天,只能產(chǎn)幾十斤。　　

　　何時能“止損”?

　　要想徹底告別霧霾，或許得等三五十年

　　據(jù)經(jīng)合組織(OECD)研究,2010年空氣污染給中國造成的經(jīng)濟損失,就高達(dá)1.4萬億美元。據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署數(shù)據(jù),空氣污染對世界最先進(jìn)經(jīng)濟體,以及印度和中國造成的損失估值已達(dá)到每年3.5萬億美元,這些損失主要是人口死亡和疾病問題。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署也預(yù)估,到2030年,全球由于地面臭氧污染造成的大豆、玉米、小麥等作物的損失,每年可達(dá)170億-350億美元。

　　目前,尚無權(quán)威部門發(fā)布過霧霾對山東造成的經(jīng)濟損失究竟有多少。不過有權(quán)威部門預(yù)估,北京地區(qū)霧霾導(dǎo)致的經(jīng)濟損失大約在每年700億元的水平,這還沒算其他社會影響。

　　在泰山學(xué)者、山東社科院經(jīng)濟所所長張衛(wèi)國看來,霧霾帶給我們的影響,可能遠(yuǎn)比我們想象的要深遠(yuǎn)。像山東這樣重工業(yè)比重較高的省份,徹底告別霧霾或許需要三十年到五十年。中國現(xiàn)在正處在工業(yè)化的中后期,而且沒有完成,山東的重工業(yè)比重又非常高。根據(jù)國際經(jīng)驗來講,這一階段的霧霾,短期內(nèi)是不可能根治的。

　　“有些地區(qū),包括京津冀地區(qū),治理霧霾喊過很多口號,信誓旦旦短期內(nèi)達(dá)到目標(biāo),但從根本上看這是不可能的。”在張衛(wèi)國看來,霧霾是和經(jīng)濟社會發(fā)展相伴而生的深層次問題,它將與整個國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)換代升級以及工業(yè)化進(jìn)程,相伴而生、相伴而去。

　　“霧霾產(chǎn)生的根源,不是簡單的汽車尾氣,最主要還是工業(yè)污染比重較高造成的,所以單靠機動車單雙號限行、個別企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)等措施是難以根治霧霾的。”張衛(wèi)國說。

　　霧霾對人類生活的影響,或許要比我們想象的更加深遠(yuǎn)。不僅僅是出行不便,社會各界都在研究霧霾的綜合影響,包括對人類身體健康的影響,甚至是人類精神方面的影響。由于不見陽光,有些人甚至?xí)a(chǎn)生精神上的“霧霾抑郁癥”。

　　霧霾與發(fā)展相悖?

　　經(jīng)濟還要往前走，但不盲目求高速度

　　2016年,在小排量汽車車輛購置稅減半征收的刺激下,汽車總銷量估計突破2700萬輛,再次出現(xiàn)兩位數(shù)增長。按照這一趨勢,中國汽車的年銷量很快就將突破3000萬輛,進(jìn)入到城鄉(xiāng)小汽車普及階段。這意味著,今后的機動車污染源將越來越多、越來越廣。

　　2016年的商品房銷售面積創(chuàng)下歷史新高,同時,基建投資的規(guī)模也非常巨大,使得鋼鐵、水泥等大宗商品的庫存大幅下降,價格出現(xiàn)回升。同時,污染問題變得更加嚴(yán)峻。既然霧霾的產(chǎn)生與經(jīng)濟的發(fā)展相生相伴,那么,是不是高增長目標(biāo)下霧霾難有根本改善?要想告別霧霾是不是要降低一些經(jīng)濟指標(biāo)?

　　按照生態(tài)經(jīng)濟學(xué)的原理,人類生產(chǎn)生活給地球留下的無用東西越來越多,好用的東西越來越少,這是一種不可逆的趨勢。“有些人提出零增長的觀點,這是不可能的,人類社會還要進(jìn)步,還得往前走。不過,在往前走的過程中,要注意兩個方面,一是要新能源替代高污染能源,新動能替換舊動能；另一方面,在發(fā)展的同時,有些步調(diào)還真不能走得太快。”張衛(wèi)國說。

　　張衛(wèi)國說,過去的發(fā)展方式,是為了追求GDP增長耗竭性利用資源。人類為了滿足對物質(zhì)財富的追求,只看到近處和自己,沒有想到未來和可持續(xù)。就像很多人不能接受為了治霾而不開車,為了治霾而24小時不吹空調(diào)。眼前的事情和現(xiàn)實的實際利益不能得到損害。“步調(diào)要慢下來,在新技術(shù)沒有成熟之前,寧愿速度慢一些,等待新技術(shù)的問世,再進(jìn)行開發(fā)。進(jìn)行耗竭性的開發(fā)利用,GDP是一夜之間上升了,卻是不可持續(xù)的一種狀態(tài)。”

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張玉巖)

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