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　　3月29日，青島地鐵8號(hào)線、1號(hào)線的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別在膠州市膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)結(jié)建段土建一標(biāo)、城陽(yáng)區(qū)廟頭站同日始發(fā)，這也標(biāo)志著兩條線路正式進(jìn)入機(jī)械化掘進(jìn)階段。

　　8號(hào)線國(guó)際機(jī)場(chǎng)結(jié)建段盾構(gòu)始發(fā)

　　作為膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的配套工程，青島地鐵8號(hào)線的建設(shè)進(jìn)展一直倍受關(guān)注。據(jù)地鐵8號(hào)線公司副總經(jīng)理周玉兵介紹 ，8號(hào)線膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)軌道交通結(jié)建工程，全長(zhǎng)8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)120公里，是全市地鐵線路中時(shí)速最快的一條，建成后將與軌道線網(wǎng)中12條線路實(shí)現(xiàn)換乘。全線計(jì)劃采用6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，機(jī)場(chǎng)結(jié)建段土建一標(biāo)第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā) ，標(biāo)志著8號(hào)線進(jìn)入機(jī)械化掘進(jìn)階段。近期8號(hào)線機(jī)場(chǎng)結(jié)建段5個(gè)盾構(gòu)始發(fā)井和3個(gè)接收井將陸續(xù)施工完成，下半年將全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

　　據(jù)了解，8號(hào)線全長(zhǎng)約61.4公里，共設(shè)車(chē)站18座，其中高架站1座，地下站17座，線路起自膠濟(jì)客專(zhuān)膠州北站，經(jīng)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站、國(guó)鐵紅島站、紅島CBD、過(guò)海至青島北站樞紐，后經(jīng)滄口機(jī)場(chǎng)沿周口路、南昌路、山東路至香港路到達(dá)五四廣場(chǎng)站。主線串聯(lián)了膠州市、高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū) 、市南區(qū)等五個(gè)行政區(qū)，是連接青島新機(jī)場(chǎng)、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。

　　8號(hào)線全線施工機(jī)械化程度高，采用機(jī)械掘進(jìn)大約28.6公里，占全線區(qū)間里程的47%，除機(jī)場(chǎng)結(jié)建段6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)外，其余機(jī)械掘進(jìn)區(qū)間將投入6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)和4臺(tái)TBM 掘進(jìn)機(jī)，預(yù)計(jì)2018年陸續(xù)投入使用。8號(hào)線計(jì)劃在2017年上半年全線開(kāi)工。

　　8號(hào)線近20公里與濟(jì)青高鐵并行

　　“8號(hào)線建成后，市民乘坐地鐵從五四廣場(chǎng)站到膠東機(jī)場(chǎng)全程只需要50分鐘。”周玉兵介紹 ，8號(hào)線機(jī)場(chǎng)結(jié)建段穿越在建膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并與在建濟(jì)青高鐵并行，“與濟(jì)青高鐵并行的部分有近20公里，并行間距為25米。”因?yàn)橐c濟(jì)青高鐵同時(shí)施工，并最終實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這就更加大了8號(hào)線的施工作業(yè)難度。

　　據(jù)悉，濟(jì)青高鐵將于今年年底開(kāi)始鋪軌，屆時(shí)8號(hào)線機(jī)場(chǎng)結(jié)建段需要完成1#～2#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間1.6公里、2#～6#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間1.4公里、4#～7#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間1.6公里的掘進(jìn)施工，并計(jì)劃于濟(jì)青高鐵開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，完成地鐵8號(hào)線與濟(jì)青高鐵并行段的全部施工。

　　8號(hào)線除了高架部分，從青島北站到紅島還包含8.1公里的過(guò)海段，其中水下部分5.5公里，建成后將成為全國(guó)最長(zhǎng)的地鐵區(qū)間海底隧道。

　　1號(hào)線機(jī)械化作業(yè)正式開(kāi)始

　　青島地鐵1號(hào)線廟頭站“貫龍?zhí)枴倍軜?gòu)是青島地鐵1號(hào)線的首臺(tái)盾構(gòu)，首臺(tái)盾構(gòu)的始發(fā)標(biāo)志著地鐵1號(hào)線機(jī)械化作業(yè)正式拉開(kāi)序幕。目前，1號(hào)線盾構(gòu)作業(yè)分2個(gè)作業(yè)班組展開(kāi)，24小時(shí)不間斷施工，盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)日掘進(jìn)9米。

　　“貫龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)于2017年1月20日進(jìn)場(chǎng)下井，項(xiàng)目全體通力配合，認(rèn)真完成組裝調(diào)試，經(jīng)專(zhuān)家論證具備始發(fā)條件后始發(fā) 。作業(yè)范圍包括一站三區(qū)間，區(qū)間長(zhǎng)3.67公里，分別為流亭機(jī)場(chǎng)站～廟頭站（1701m），廟頭站～文陽(yáng)路站（1120m）及文陽(yáng)路站～正陽(yáng)路站（850m），均采用盾構(gòu)法施工。此次盾構(gòu)始發(fā)的流廟區(qū)間，線路出流亭機(jī)場(chǎng)站后沿新鄭路向北，過(guò)寶安路后下穿機(jī)場(chǎng)基建地塊轉(zhuǎn)向鳳崗路，過(guò)兩江路、天河路、虹橋路后進(jìn)入廟頭站。

　　“這一標(biāo)段是全線最復(fù)雜的地質(zhì)，從上到下是由雜填土、素填土、卵石層還有砂層。”青島地鐵1號(hào)線土建二標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理郝文廣表示 ，該標(biāo)段地形復(fù)雜，不僅下穿新鄭路和鳳崗路兩側(cè)的多棟建筑物，還有兩條河流和四十多條管線，這就大大增加了施工難度。

　　據(jù)介紹 ，1號(hào)線目前是青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長(zhǎng)度約為33.44km,占全線區(qū)間里程約66%,今年將投入6臺(tái)TBM 掘進(jìn)機(jī)和12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全線作業(yè)。截至目前，1號(hào)線全線76個(gè)工點(diǎn)，已開(kāi)工64個(gè)，開(kāi)工率84%。

　　地鐵1號(hào)線整體線路為南北走向，線路全長(zhǎng)約60km ，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設(shè)地下車(chē)站40座，車(chē)輛段2座、停車(chē)場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、中山路、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車(chē)站、青島火車(chē)站、火車(chē)北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū) 、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘。

　　多條線路探索機(jī)械化施工

　　從地鐵2號(hào)線施工首次采用了TBM和EPB以來(lái)，青島地鐵開(kāi)始了探索使用機(jī)械化施工。在缺乏相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的情況下，青島地鐵集團(tuán)與各參建單位 、設(shè)備供應(yīng)商相互配合，過(guò)程中對(duì)設(shè)備不斷調(diào)試完善，至今已實(shí)現(xiàn)2號(hào)線安全洞通，為1號(hào)線、8號(hào)線采用機(jī)械化施工提供了借鑒依據(jù)。本次施工的1號(hào)線、8號(hào)線機(jī)場(chǎng)結(jié)建工程采用盾構(gòu)施工，相比傳統(tǒng)礦山法不僅安全性高，而且能大大降低對(duì)周邊環(huán)境的干擾。因地面作業(yè)少，隱蔽性好，因噪音、振動(dòng)引起的環(huán)境影響小，降低了對(duì)周?chē)^(qū)居民的影響。盾構(gòu)自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工速度快，穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時(shí)，周?chē)刹皇苁┕び绊憽?br>
　　文/圖 城市信報(bào)記者 黃默

　　 [編輯: 劉曉明]