?　　半島全媒體記者 韓小偉

　　8月22日，半島記者獲悉，青島地鐵8號(hào)線膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)結(jié)建段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利出洞，到達(dá)首個(gè)接收井。

　　

　　據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)結(jié)建段為膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)配套工程，穿越在建膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并與在建濟(jì)青高鐵并行，全長(zhǎng)約8km，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。為配合機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，避免后期建設(shè)對(duì)機(jī)場(chǎng)影響，地鐵機(jī)場(chǎng)結(jié)建段率先開工，于2016年初與機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年上半年土建完工。目前已投入5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)（EPB），進(jìn)入了全面盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。2017年3月29日，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從1#風(fēng)井至2#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間左線始發(fā)，青島地鐵集團(tuán)組織各參建方在建設(shè)過程中科學(xué)管理，重安全，控質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)，歷時(shí)144天，累計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度1602m，于8月22日實(shí)現(xiàn)貫通。在完成了左線掘進(jìn)任務(wù)后，該臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將會(huì)被拆解、吊裝出井，預(yù)計(jì)9月20日從1#風(fēng)井重新組裝，再次始發(fā)，開始右線掘進(jìn)，2018年3月初完成右線掘進(jìn)任務(wù)。

　　青島地鐵8號(hào)線起點(diǎn)為膠州北站，終點(diǎn)為五四廣場(chǎng)，主線串聯(lián)了膠州市、高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等五個(gè)行政區(qū)，是連接青島新機(jī)場(chǎng)、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。線路起自國(guó)鐵膠州北站，經(jīng)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)鐵紅島站、紅島CBD、大洋，過海至青島北站樞紐，然后經(jīng)滄口機(jī)場(chǎng)沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場(chǎng)站。正線全長(zhǎng)約60km，以地下線為主。全線設(shè)車站18座，其中高架站1座，地下站17座。地鐵集團(tuán)克服線路長(zhǎng)、工點(diǎn)多、環(huán)境復(fù)雜等現(xiàn)狀，積極推進(jìn)8號(hào)線各工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，目前大部分工點(diǎn)已進(jìn)場(chǎng)，且一半工點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)開工。

　　8號(hào)線地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質(zhì)情況更是復(fù)雜多變；工程結(jié)構(gòu)類型和施工采用的工法全面多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機(jī)械掘進(jìn)，全線施工機(jī)械化程度高，約28.6km，占全線區(qū)間長(zhǎng)度的47%；對(duì)外協(xié)調(diào)工作量大，線路多次下穿鐵路、國(guó)道、省道、高速路、橋梁、居民密集區(qū)等。在大洋站至青島北站區(qū)間穿越膠州灣海域，海域段長(zhǎng)約5.5km。

　　 [編輯: 張珍珍]