?　　半島全媒體記者　婁花　實(shí)習(xí)生　王兆菲　報(bào)道

　　半島都市報(bào)9月17日訊　9月17日,青島地鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)的《列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)》技術(shù)整體方案順利通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審,會(huì)議邀請(qǐng)了來(lái)自北京、上海等地的15位地鐵行業(yè)的資深專(zhuān)家組成專(zhuān)家組,中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備委員會(huì)副主任王飚擔(dān)任專(zhuān)家組組長(zhǎng)。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),軌道交通進(jìn)入建設(shè)的爆發(fā)期。“安全、智能、高效”已滲透到各個(gè)領(lǐng)域,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通及網(wǎng)絡(luò)化”迫在眉睫。

　　青島地鐵集團(tuán)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),依托青島地鐵規(guī)劃的在建地鐵項(xiàng)目,于2015年底,聯(lián)合中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、北京中興高達(dá)通信技術(shù)有限公司等單位共同研發(fā)實(shí)施列車(chē)自主運(yùn)行軌道交通技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。2016年6月,青島地鐵等上述單位向中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)提交了《青島市(軌道交通)基于車(chē)載控制平臺(tái)的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)示范工程申請(qǐng)》,2016年11月9日,中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)正式批準(zhǔn)了此項(xiàng)工程,并正式定名為“列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)示范工程”項(xiàng)目。

　　目前,國(guó)內(nèi)外城軌交通網(wǎng)絡(luò)普遍采用的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng),即車(chē)輛運(yùn)行采用“車(chē)-地-車(chē)”的通信鏈路和控制架構(gòu),兩列運(yùn)行的車(chē)輛之間無(wú)法直接完成信息交互,須接收和執(zhí)行軌旁和中心設(shè)備的指令。雖然具有發(fā)車(chē)間隔小、運(yùn)營(yíng)效率較高等優(yōu)勢(shì),但列車(chē)進(jìn)路和安全防護(hù)等關(guān)鍵功能均是基于上述體系結(jié)構(gòu),尤其在承載無(wú)人駕駛功能后,存在配置設(shè)備多、系統(tǒng)接口和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、列車(chē)運(yùn)行對(duì)中心設(shè)備依賴(lài)大等缺點(diǎn),以及因此導(dǎo)致的施工周期長(zhǎng)、調(diào)試繁雜、故障影響范圍大、建設(shè)和維護(hù)成本高、互聯(lián)互通困難等問(wèn)題。

　　而列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)是采用有人值守的無(wú)人駕駛技術(shù),以列車(chē)自律為基礎(chǔ),以列車(chē)主動(dòng)進(jìn)路、列車(chē)自主防護(hù)為特征,將傳統(tǒng)的車(chē)地兩層分布式列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制、牽引和制動(dòng)系統(tǒng)等高度融合為手段的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)突破傳統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)架構(gòu)瓶頸,車(chē)輛在安全、智能、高效方面有了明顯提高,為線路間的互聯(lián)互通提供了基礎(chǔ)。由于該系統(tǒng)采用自主運(yùn)行、自主防護(hù)及車(chē)輛安裝防碰撞系統(tǒng),安全性明顯提高。列車(chē)通信采用車(chē)－車(chē)架構(gòu),使發(fā)車(chē)間隔比傳統(tǒng)CBTC控制明顯縮短,軌旁設(shè)備配置減少、各系統(tǒng)的高度融合,大大提高運(yùn)營(yíng)效率,節(jié)約了建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。

　　列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)將以青島市6號(hào)線一期建設(shè)項(xiàng)目為依托,開(kāi)展基于車(chē)載控制平臺(tái)的列車(chē)自主運(yùn)行控制系統(tǒng)總體方案研究、產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)與測(cè)試平臺(tái)開(kāi)發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范體系制定及應(yīng)用示范線建設(shè)。青島地鐵6號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí),由青島地鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)將首次應(yīng)用于軌道交通線路上。

　　列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)的研究和實(shí)施,將實(shí)現(xiàn)軌道交通列車(chē)從信號(hào)控制運(yùn)行向列車(chē)自主運(yùn)行的技術(shù)跨越,提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平,推動(dòng)和引領(lǐng)全球軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展,填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外軌道交通技術(shù)空白。同時(shí),對(duì)貫徹落實(shí)“中國(guó)制造2025”“新型城鎮(zhèn)化”及“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施,使我國(guó)由“技術(shù)跟隨”型發(fā)展向“技術(shù)引領(lǐng)”型發(fā)展轉(zhuǎn)變、增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　 [編輯: 劉曉明]