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青連鐵路正式進(jìn)入軌道工程施工階段。(中鐵三局供圖)

　　半島全媒體記者　馬正拓　報(bào)道

　　半島都市報(bào)11月16日訊　11月16日上午11時(shí)18分,中鐵三局在位于日照市東港區(qū)境內(nèi)的青連鐵路向陽(yáng)河大橋上鋪設(shè)第一組500米長(zhǎng)軌,標(biāo)志青連鐵路正式進(jìn)入軌道工程施工階段,明年青連鐵路開(kāi)通洋河口至贛榆北段工程進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　據(jù)悉,青連鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)194.5公里,連接青島市、日照市和連云港市,正線(xiàn)北起青島北站,沿環(huán)膠州灣高速公路、同三高速公路、204國(guó)道方向,沿途經(jīng)過(guò)青島市城陽(yáng)區(qū)、膠州市、西海岸新區(qū)(前灣港區(qū)、董家口港區(qū)),日照市和連云港市的贛榆區(qū),終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站,橫跨兩省三市。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí),雙線(xiàn)電氣化鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里,客貨并跑。其中,中鐵三局負(fù)責(zé)膠州至贛榆北段115公里正線(xiàn)的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè),負(fù)責(zé)長(zhǎng)鋼軌的推送工作。

　　據(jù)了解,原定施工方案為右線(xiàn)采用換鋪,左線(xiàn)采用直推。中鐵三局根據(jù)建設(shè)指揮部制定的施工方案積極同向、縱向及和各專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行比較,總結(jié)前期有砟線(xiàn)路采取此種方案施工經(jīng)驗(yàn),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況自主研發(fā)了有砟線(xiàn)路履帶式長(zhǎng)鋼軌牽引車(chē)并首次在有砟線(xiàn)路使用,該設(shè)備的使用克服了直推所帶來(lái)的長(zhǎng)鋼軌方向難以掌控、落槽困難等難點(diǎn),將長(zhǎng)鋼軌推送的功效提高一倍。

　　根據(jù)工期,青連鐵路預(yù)計(jì)2018年建成通車(chē),屆時(shí)營(yíng)海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連,日照段將與兗石鐵路相連,南端連接連鹽鐵路,連通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線(xiàn)膠濟(jì)、兗石、隴海鐵路。終點(diǎn)在贛榆區(qū)與連鹽鐵路相連接,通過(guò)連鹽、新長(zhǎng)、滬通鐵路與“長(zhǎng)三角”地區(qū)緊密相連,構(gòu)成了我國(guó)東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道,實(shí)現(xiàn)青島與日照“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺(tái)與日照“1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。青連鐵路還促進(jìn)了膠東沿海與江淮及長(zhǎng)三角地區(qū)之間的聯(lián)系,帶動(dòng)沿線(xiàn)膠州灣、海州灣各港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí),青島至連云港鐵路沿線(xiàn)分布了青島前灣港港區(qū)、青島董家口港區(qū)、日照港、嵐山港和連云港港等重要港口。加強(qiáng)了港口間溝通聯(lián)系、完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)格局、提高港口集疏運(yùn)能力。

　　2018年通車(chē)后,從青島到日照僅需40分鐘,從青島到連云港僅需1個(gè)小時(shí)。同時(shí),青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里,時(shí)間可由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)(按時(shí)速200公里計(jì)算),以后從青島去上海可以不再繞道濟(jì)南,更加快捷方便。

　　 [編輯: 張珍珍]