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郭紅在打掃列車衛(wèi)生。

　　

郭紅一直在列車員的崗位上工作,列車伴隨她32年。

　　文/圖　半島全媒體記者　馬正拓　通訊員　姜兆蓓

　　青島至成都的K208/5次列車,全程要40多個(gè)小時(shí),沿途設(shè)置了29個(gè)站點(diǎn),每年春運(yùn)期間都是客流爆滿、一票難求。就在這趟列車上,中鐵濟(jì)南局集團(tuán)公司青島客運(yùn)段成都2組的列車員郭紅,自1986年以來(lái)一直在列車員的崗位上工作,列車伴隨她32年。今年的春運(yùn),是她職業(yè)生涯中最后一個(gè)春運(yùn)。

　　當(dāng)年燒鍋爐的小姑娘

　　1986年進(jìn)鐵路系統(tǒng)工作時(shí),郭紅還是個(gè)18歲的小姑娘。還未上崗,她就聽(tīng)人說(shuō)過(guò),當(dāng)列車員需要端茶倒水、拖地擦窗、打掃廁所等,跟一趟車下來(lái)通常要累得直不起腰來(lái),很苦很累。對(duì)于這些,郭紅并不以為意,她事先已經(jīng)做好了吃苦的思想準(zhǔn)備。然而真正當(dāng)了列車員后,才體會(huì)到了其中的種種艱辛。

　　最早郭紅值乘的列車是綠皮車,車廂的保溫設(shè)施較差,到了冬季往往要通過(guò)水循環(huán)給車廂不間斷供暖。因此,每節(jié)車廂連接處都配備了一個(gè)燒煤的鍋爐。列車員冬季最主要的工作之一就是燒鍋爐。剛開(kāi)始引燃一次鍋爐下來(lái),郭紅常常得把自己弄得滿身灰塵。“那時(shí)候一上車,看到鍋爐就頭疼。”郭紅說(shuō),最早的列車全程下來(lái)需要60多個(gè)小時(shí),一路上要不斷調(diào)節(jié)火勢(shì)。每次添煤的量也要掌握好,加多了煤塊燒不透,加少了爐火又經(jīng)常會(huì)滅。不少跟她同齡的小姑娘,都吃不了這苦,紛紛跳槽或請(qǐng)求調(diào)離列車,唯獨(dú)郭紅堅(jiān)持了下來(lái),在列車上一干就是32年。

　　旅客入夢(mèng)鄉(xiāng),她是最忙時(shí)

　　青島至成都的K208/5次列車,是1999年10月開(kāi)通的,是當(dāng)時(shí)山東首趟也是唯一一趟入川列車。最早的車次號(hào)是184/1次列車,后來(lái)歷經(jīng)數(shù)次更名、多次提速,最終成了K208/5次列車,綠皮車也改頭換面成了空調(diào)車,運(yùn)行時(shí)間由60多個(gè)小時(shí)縮短至40多個(gè)小時(shí)。雖然運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng),但這趟車的客流量一直比較大。因?yàn)槠眱r(jià)比較便宜,四川又是務(wù)工人員的輸出大省,很多農(nóng)民工到東部沿線城市務(wù)工,都選擇乘坐這趟車。

　　近年來(lái),隨著鐵路系統(tǒng)的不斷改革和車輛的更新,列車上的衛(wèi)生環(huán)境比以前好多了。每次列車始發(fā)和折返前,都有保潔人員打掃衛(wèi)生,列車員的工作已經(jīng)相對(duì)輕松許多了。可是,在郭紅和綠皮車相伴的20多年時(shí)間里,車廂衛(wèi)生都由列車員負(fù)責(zé)。每次出乘前,郭紅都會(huì)提前三四個(gè)小時(shí)打掃衛(wèi)生。車門(mén)、車窗、茶桌、椅子、暖氣管、車廂內(nèi)壁,每一個(gè)角落都要擦洗,特別是暖氣管道,容易積灰塵,要弓著腰、趴著、蹲著,反復(fù)地擦。炎炎夏日,一次衛(wèi)生搞下來(lái),衣服都要干了濕、濕了干好幾次。那時(shí)候,綠皮車開(kāi)得還不快,夜間有時(shí)候半個(gè)小時(shí)才會(huì)停靠一站,郭紅就會(huì)利用這個(gè)時(shí)間搞途中衛(wèi)生,列車員把這個(gè)叫做夜間“不干擾”,廁所、車廂連接處是重點(diǎn)。當(dāng)旅客沉睡在夢(mèng)鄉(xiāng)的時(shí)候,正是郭紅最忙碌的時(shí)候。第二天清晨,旅客一覺(jué)醒來(lái)看到纖塵不染的車廂,卻不知郭紅已經(jīng)辛勤打掃了一夜。

　　職業(yè)生涯最后一個(gè)春運(yùn)

　　“以前幾乎每年春運(yùn)都超員,車廂里基本上沒(méi)有立錐之地,行李架上有人、坐席下面趴著人、過(guò)道上也是見(jiàn)縫就站人,甚至連廁所也擠滿人。”郭紅回憶說(shuō),剛開(kāi)行時(shí)的綠皮車沒(méi)有空調(diào),特別是到了夏天,人又多,里面熱得不行。到了春運(yùn)客流高峰,更是人滿為患。

　　但是自1999年以來(lái),郭紅一直在這趟列車上工作,她始終把旅客當(dāng)親人笑臉相迎,有時(shí)候一句問(wèn)候或者一杯水,立刻就拉近了心與心的距離。在乘客較多的時(shí)候,車廂內(nèi)的乘客走不出來(lái),列車員也沒(méi)法到車廂內(nèi)提供服務(wù)。郭紅就想方設(shè)法,利用大站停站時(shí)間較長(zhǎng)的機(jī)會(huì),打上水,下站臺(tái),從窗口里給旅客送水。

　　由于這趟列車要停二三十個(gè)車站,加上沿途一些少數(shù)民族旅客不會(huì)講普通話,為了防止旅客坐過(guò)站,列車每站開(kāi)車,她都認(rèn)真做好座位記錄。這樣每一位旅客在哪個(gè)座、在哪個(gè)車站下車,她都記得清清楚楚,以便到時(shí)候提醒旅客。有旅客把工具、小鐵車帶上車,放在行李架上,為了旅途安全,郭紅就幫他們放在座位底下。有帶小孩的旅客上車,她不忘叮囑大人帶好孩子。一些經(jīng)常乘坐這趟車的乘客,甚至把她當(dāng)成了知心大姐,非要等到她出乘時(shí)才坐車,為的是跟她聊聊天、拉拉家常。

　　寒來(lái)暑往,一年又一年,同事紛紛退休了、調(diào)離了,郭紅卻從未離開(kāi)過(guò)列車員崗位。一次又一次出乘,她把成千上萬(wàn)的旅客平安送到目的地。而她在將青春年華全部奉獻(xiàn)給這趟列車之后,也將在今年退休,2018年的春運(yùn)是她職業(yè)生涯中最后一個(gè)春運(yùn)。

　　 [編輯: 張珍珍]

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