?　　半島網(wǎng)4月29日消息  2019年4月29日，伴隨著焊軌機(jī)的焊花閃動(dòng)，地鐵2號(hào)線利津路站最后一節(jié)鋼軌焊接完成，2號(hào)線軌道工程全線貫通。這是繼2號(hào)線西段洞通后，建設(shè)過(guò)程中的又一里程碑節(jié)點(diǎn)，為供電、機(jī)電、通信、信號(hào)等專業(yè)區(qū)間施工創(chuàng)造了有利條件，將為后續(xù)電通、動(dòng)車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。

　　

青島地鐵2號(hào)線全線軌通儀式現(xiàn)場(chǎng)

　　2號(hào)線西段軌道工程鋪軌里程8.224km，其中鋼彈簧浮置板整體道床3.803km，減振墊浮置板整體道床0.422km，鋪設(shè)60/9號(hào)單開道岔7組，其中2組為鋼彈簧浮置板整體道床道岔。2號(hào)線西段軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、涉足專業(yè)多、工序轉(zhuǎn)換頻繁，軌道工程自2018年1月11日進(jìn)場(chǎng)施工，面對(duì)2號(hào)線西段工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、施工任務(wù)重、鋪軌基地狹小的特點(diǎn)，青島地鐵擔(dān)當(dāng)作為，狠抓落實(shí)，有效協(xié)調(diào)組織，全力推進(jìn)工序轉(zhuǎn)換、場(chǎng)地移交等工作，合理安排工期計(jì)劃，加強(qiáng)資源保障，科學(xué)安排施工，克服了作業(yè)面不足、軌道種類多、軌行區(qū)管理難度大等困難，充分利用有效時(shí)間提高作業(yè)效率，同時(shí)組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設(shè)及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個(gè)作業(yè)面施工，按期完成了鋪軌施工任務(wù)。

　　

地鐵2號(hào)線利津路站最后一節(jié)鋼軌焊接完成

　　2號(hào)線軌道工程采用了高鐵CPIII軌道精調(diào)技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)的順利實(shí)施，不但對(duì)地鐵軌道施工測(cè)量方法及作業(yè)理念進(jìn)行了革新，促使工程測(cè)量工程化及信息化得到很大程度上的提高，同時(shí)提高了軌道施工精度、施工工效及車輛運(yùn)行過(guò)程中的平穩(wěn)性，增強(qiáng)了旅客乘車的舒適度。

　　此外，為減少地鐵運(yùn)營(yíng)期間對(duì)沿線建筑、周邊居民的振動(dòng)影響，2號(hào)線在建設(shè)過(guò)程中引進(jìn)了多項(xiàng)減振降噪措施，軌道系統(tǒng)在一些特殊地段采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振技術(shù)，屬于最高等級(jí)減振措施。此種軌道道床施工工藝復(fù)雜，整體施工工效較低，“鋼筋籠”加工場(chǎng)地、存放場(chǎng)地需求大，為此青島地鐵組織各參建單位集思廣益，多次現(xiàn)場(chǎng)勘查，將泰山路站折返線作為臨時(shí)鋼筋籠存放基地，極大提高了施工工效，保證了2號(hào)線軌通節(jié)點(diǎn)順利完成。

　　2號(hào)線西段已進(jìn)入全面沖刺階段，青島地鐵緊密圍繞目標(biāo)計(jì)劃，認(rèn)真做好施工組織，各項(xiàng)施工作業(yè)正在加速推進(jìn)，統(tǒng)籌整合各方面資源力量，同向發(fā)力抓落實(shí)，發(fā)起臺(tái)東站工程、軌通、外電源、電通、東西段接駁調(diào)試五大攻勢(shì)，組織“爆破手”“小分隊(duì)”“尖刀班”，明確作戰(zhàn)圖、施工表，精兵強(qiáng)將攻山頭，典型引路穩(wěn)陣地，確保2號(hào)線西段各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。2號(hào)線東段（李村公園站——芝泉路站）已于2017年底通車，西段（芝泉路站——泰山路站）線路總長(zhǎng)4.2公里，計(jì)劃于2019年底全線貫通，屆時(shí)將為周邊市民出行提供極大的便利。截止目前，2號(hào)線西段土建工程完成95%，機(jī)電、裝修、弱電、供電工程正有序推進(jìn)。

　　記者 孫貼靜

　　 [編輯: 焦琳]